クライネシャイデック駅にて
オープンエア部分では
アイズメール駅の眺め
2本の電源ケーブル
ユングフラウ鉄道は、クライネ シャイデック駅とユングフラウヨッホを結ぶ鉄道路線で、アイガーとメンヒをトンネルで通過し、メンヒとユングフラウの間の峠であるユングフラウヨッホに停車します。
コース
- km 0 クライネ シャイデック, 2061 m
- 屋外で
- km 2.02 アイガーグレッチャー (アイガー氷河)、2320 m
- アイガーを通るトンネル内（東方向）
- km 4.34 アイガーヴァント (アイガー城壁)、2864 m、グリンデルワルト方面の北の眺め
- アイガーを通るトンネル（向きを変えて山の反対側に行きます）
- km 5.70アイスメール（氷海）、3158メートル、アレッチ氷河を南に望む眺め。
- メンヒ川を通るトンネル内（西方向）
- km 9.30 ユングフラウヨッホ、3454 m。
歴史
- 1870年: ホテル経営者であり国家顧問でもあるフリードリヒ・ザイラーによる最初のプロジェクト、空気圧縮を使用したプロジェクト
- 1889年:ギュスターヴ・エッフェルのエンジニア、モーリス・ケクリンによるいくつかの列車またはケーブルカーのためのプロジェクト
- 1889: Alexandre Trautweiler による、圧縮空気を動力とする 4 台のケーブルカーのグループのためのプロジェクト。
- 1890年: ピラト鉄道建設者エドゥアール・ロシェによるプロジェクト。空気圧ポストと同様に圧縮空気を使用し、2本のチューブで15分で推進されるカプセル。
- 1891年: ケヒリン/ロッヒャープロジェクト、認可は得られるが建設されない
- 1892年: アイガー鉄道の利権が認められるが、プロジェクトは実行されない
- 1892 年 8 月 10 日: ラウターブルンネン – ヴェンゲン – クライネ シャイデック – グリンデンヴァルト鉄道がクライネ シャイデックまで開業しました。
- 1893年：アドルフ・ガイヤー＝ツェラーがクライネ・シャイデックに譲歩を要求
- 1894年: 利権が認められる
- 1898 年 9 月 19 日: クライネ シャイデック – アイガーグレッチャーの屋外部分の試運転
- 1899年: ロットストックへ
- 1903年: アイガーヴァントへ
- 1905年：アイスメールまで
- 1912 年 8 月 1 日: 路線はユングフラウヨッホに到着、ユングフラウ頂上への延長は計画段階のまま。