導入
サイクル レイアウトは、サイクリストが自分の場所を見つけるためのルート レイアウトの一種です。これらの施設は（主に都市部のサイクリングをより安全にするため）「自転車道」、「自転車レーン」、「自転車に開放されたバスレーン」の形で都市部に設置されており、したがってバスと自転車が共同で使用する「循環可能な逆流」の形で設置されています。 （つまり、双方向に自転車で移動できる一方通行の道路）、また、自転車ルートや緑道（AF3V）などの田園地帯の状況（ロードサイクリングや自転車ツーリングなどの安全な実践のため）でも使用できます。
他のタイプの開発も、より一般的な方法で街路をより安全にすることによって、特にユーザー間の速度差を減らすことによって、都市サイクリングの実践を促進するために使用することができます：ベルリンクッション、ゾーン30 、ショートサーキットのあるシケイン、または自転車による自転車パス：フラワーボックス、花壇、耳またはその他のシケイン。これは、サイクリストがシケインを回避するためにジグザグに移動することなく直線軌道を維持できるように、縁石とシケインの間に通路を残すのに十分な距離を縁石から離す必要があります (理想的には1.50 m )。
自転車専用の駐車スペースをサイクリング施設としてカウントする場合があります。
最後に、現在までに都市のサイクリング施設の関連性に関して実施されたすべての研究は、自転車利用者にとって旅行の危険性が増大していることを示しています（特にイギリスとデンマークでの研究報告）。
サイクリングロード
自転車道は、自転車専用に確保された車道の特定のセクションです。車の車線からは実質的に隔離されており、都市の歩道からも区別されています。ただし、一部の都市 (特にパリ) では、歩道上に 2 本の白い縞模様が描かれた自転車道が設けられていますが、この種の自転車は使用上の衝突により事件や事故の原因となることに注意してください。自転車と歩行者。
自転車道は双方向または一方通行の場合があります。それ自体が大通りとしての地位を持っており、並走または交差する車線とは独立しています。
自転車道の主な利点は、自転車に乗る人が自分よりもはるかに速い車両と共存することから保護できることです。もう 1 つの利点は、電動車両の違法駐車は一般に物理的に不可能ですが、場合によっては 1 台の車両が線路の端の 1 つに駐車することで線路全体をブロックする可能性があることです。自転車道の主な欠点は、このようにして生じる孤立により、交差点や開発の終点で自転車利用者がより脆弱になることです。他の車両が自転車をそこにいることを必ずしも期待しているわけではありません。もう 1 つの欠点は、道路から隔離されていることにもあります。タイヤにとって致命的なボトルやガラスの破片などのあらゆる種類のゴミ、同様の結果を引き起こす可能性のある砂利、トラックを滑りやすくする枝や葉など、その他のゴミが原因となる可能性があります。転落した場合、車の渋滞に押されたり、放置されたりすることがあります。道路脇にあり、木の近くにいることが多いため、堤防が薄いために木の根が線路を変形させることがあります。積極的なメンテナンス方針に従わない場合、その道は自転車利用者によって放棄されてしまいます。
自転車道は、交差点がほとんどない長い接続に特に適しています。都市間のつながりの文脈では、「自転車ルート」（自転車観光のために作成されることが多い）についても話します。
フランスでは自転車道はもはや (1998 年 9 月 14 日の法令 98-828 以降)、「自転車用装備義務」の標識で示される特別な場合を除き、自転車利用者に使用を義務付けられている施設ではありません。ただし、フランスでは、車道の両側が自転車道で囲まれている場合、この道の利用者は車の進行方向に向かって、道路の右側に開いている道を通らなければなりません。さらに、1996年にフランスでは、迂回路の可能性を考慮すると、自転車道での逆走は許しがたい過失とみなされた（1996年3月20日の公聴会）。