導入
| アルファロメオ スパイダー デュエット | |||||
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| ビルダー | アルファロメオイタリア | ||||
| 製造年数 | 1966 ～ 1993 年 | ||||
| クラス | スパイダー | ||||
| エンジンとトランスミッション | |||||
| エンジン | ガソリン 1.3 – 1.6 – 1.75 – 2.0 | ||||
| 伝染 ; 感染 | 推進 | ||||
| 重量と性能 | |||||
| 重さ | 990kg | ||||
| シャーシ–ボディワーク | |||||
| ボディ | スパイダー ピニンファリーナ | ||||
| 寸法 | |||||
| 長さ | 4,250mm | ||||
| 幅 | 1630mm | ||||
| 身長 | 1290mm | ||||
| モデルのタイムライン | |||||
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この記事は、1966 年に発売されたアルファ ロメオ ジュリアセダンのスパイダー バージョンであるアルファロメオ デュエット スパイダー モデルに関するものです。
1993 年アルファ ロメオ スパイダー モデルについては、「アルファ ロメオ スパイダー」を参照してください。
アルファロメオ デュエット スパイダーは、イタリアのメーカー、アルファロメオのロードスターです。その製造は 1966 年に始まり、1993 年に終了しました。クラシックとして認識されているこのモデルは、30 年間の製造期間中に美的または機械的な変更がほとんど加えられませんでした。
歴史
アルファロメオ スパイダー デュエットは、有名なミラノのメーカーの最もよく知られた車の 1 つで、1966 年から 1993 年にかけて、最初の 3 シリーズはトリノ近郊のグルリアスコにある有名なコーチビルダー ピニンファリーナの工場で、そしてサン ジョルジョの新工場で生産されました。第4シリーズのカナヴェーゼ。ピニンファリーナは、ボディワークとそのインテリアレイアウトのデザインの作者でもあります。
有名なアルファ ロメオ ジュリア セダンのこのコンバーチブル バージョンを作成するプロジェクトは、1964 年にマスター コーチビルダー ピニンファリーナに委託され、車の市販準備がほぼ整ったとき、アルファ ロメオは美しい「 1600 スパイダー」の名前を選ぶコンテストを開始しました。ブランドの顧客であるブレシア在住のグイドバルド・トリオンフィ氏が、彼にぴったりの「 Duetto 」という名前を提案して勝ち取りました。
この名前は、最初のシリーズで正式に商品名「 1600 スパイダー」に付けられ、その生産台数は 1966 年から 1968 年までにわずか 6,325 台に達しました。実際には、「デュエット」という名前は 1年間しか使用できませんでした。イタリアなどで非常によく知られている子供向けのチョコレートスナックの名前と同名であるためです(このブランドは非常に有名なスプレッドも製造しています) 。この範囲の他のモデルにはこの名前が使用されませんが、この名前は想像力の中に残り、アルファ ロメオ ジュリアに由来するすべてのスパイダーを不当にデュエットと呼ぶこの世代の共通言語として残っています。
4シリーズ
第1弾「オッソ・ディ・セッピア –乾いた骨」
1966 年5 月、米国でのプレゼンテーションのために 3 つのプロトタイプがイタリアの大西洋横断船ラファエロ号に搭載されました。スパイダーは、アン バンクロフトとダスティン ホフマン主演の有名な 1967 年の映画『卒業』で本物の映画スターになりました。
スパイダー デュエットの最初のシリーズは 1968 年まで 6,325 部生産されます。
第2弾「coda trunca –切り取られた後部」
1969 年にトリノ国際モーターショーで発表された2 番目のシリーズは、トランクのきれいなカット、ゴム製の保護ストリップを備えたステンレス製バンパー、およびフロント ヘッドライトを覆う空力バイザーの消滅が特徴でした。
1600 バージョンに代わる新バージョン「Spider Veloce 1750」には、1971 年に選択肢が広がる新バージョン Spider Veloce 2000 が登場します。1750 バージョンは 1972 年に終了します。
一方、1972 年には、スパイダー ジュニア シリーズのスプリントGT ジュニアクーペバージョンとして、小型の 1.3 リッター エンジンに加えて 1.6 リッター エンジンも再び利用可能になりました。このシリーズは、バージョン 1.6 専用のヘレボルス木製ステアリングホイールを除いて、インテリア デザインの点で標準化されます。
1977 年以降、バージョン 1.3 は利用できなくなり、1982 年までは 1.6 および 2.0 Spider Veloce エンジンのみがカタログに掲載されました。
すべてのエンジンは、2 つのDell’Ortoまたは Weber ダブルバレル キャブレターを搭載しています。ただし、アメリカ市場向けの「アメリカ」シリーズのモデルは例外で、スピカメカニカルインジェクションを備えた 2 リッター バージョンのみが含まれます。 「アメリカ」シリーズは、当時米国市場で義務付けられていた巨大なエネルギー吸収バンパーによって認識されます。
1983 年に、このシリーズは「エアロディナミカ」という愛称の 3 番目のシリーズに置き換えられますが、このシリーズはブランドの純粋主義者から満場一致で評価されるわけではありません。
「エアロダイナミック」シリーズ第3弾
1983 年に発売されたこのシリーズは、大幅な変更の恩恵を受けることになるでしょう。一部の人は、大幅な変更を加えると言うかもしれませんが、幸いにも車体要素には一切変更はなく、追加のみです。変更点は、新しい、より包み込むようなバンパー、トランクセクションに関係しており、黒い合成素材のトランク上のリアスポイラーによって強調されていますが、それほど目立たありません。これらの変更は、純粋主義者や他の多くの人々からほとんど評価されず、非常に批判されるでしょう。 1986年、アルファ ロメオはサイドの下にプロファイルを追加し、非常に高級なクアドリフォリオ ヴェルデ仕上げのバージョンを発売しました。ダッシュボードは改訂され、第 4シリーズの生産が終了するまで変更されません。
4番目にして最終シリーズ
1990 年に発売されたこの第 4シリーズでは、ピニンファリーナはそのルーツに戻り、第 3シリーズの重みとなっていた見苦しいアクセサリーをすべて排除しました。バンパーはボディワークに統合され同色になり、グリルに配置されたロゴのスタイルが変更され、サイドスカートはより薄いシルカバーに置き換えられ、ミラーは電動式で内側から調整可能となり、リアライトは再設計されています。
室内装飾はベージュまたはブラックで、スエードのインサートが付いています。シートは少し後ろに移動されており、パワーステアリングが標準装備されています。この最新シリーズは 18,456 台生産され、キャブレター付き 1.6 リッター、2.0 リッター IE、触媒付き 2.0 IE の 3 つのエンジンで販売されます。
スパイダー デュエットは、限定生産のアルファ ロメオ SZ/RZ を除けば、アルファ ロメオが後輪駆動を搭載して生産する最後の量産車となります。 1994年、多くの注目を集めたこのモデルは、フィアット ティーポの改良された共通プラットフォームをベースに作られたGTVスパイダーに置き換えられ、フィアットティーポ、フィアット テンプラ、フィアット クーペ、ランチアデドラなどの多くの車に搭載されました。 、ランチアデルタ II 、アルファ ロメオ 155、アルファ 145/146、アルファ ロメオ GTV。変更点は主に、オリジナルのトレーリングアームを置き換えて採用されたマルチリンク式リアサスペンションのジオメトリーに関するものです。
言うまでもなく、本当の「アルファファン」は、アルファロメオの生産が後輪駆動から前輪駆動に転換された際に非常に悪い経験をしました。