TER ローヌ アルプは、ローヌ アルプ行政地域の地域急行交通ネットワークです。
特徴
ローヌ＝アルプス鉄道網には 2,600 km の路線があり、毎日 1,100 両の地方列車が運行し、それに 500 両の TER 客車が追加されています[ 1 ] 。したがって、ローヌ・アルプ地域はイル・ド・フランスに次いで、フランス初の鉄道地域となる[ 1 ] 。
ローヌ アルプ地域圏は、1996 年 12 月 19 日にSNCFと運営協定を結んだ最初のフランス地域です。また、2005 年から 2010 年の期間を対象とするRéseau ferré de France との客観的な契約を結んだ最初の地域でもあります。したがって、州と地方のプロジェクト契約を加えると、鉄道インフラの開発が少なくとも 3 つの契約によって保証されているのはローヌ アルプ地方だけになります[ 2 ] 。さらに、TER ユーザーに近づくために、この地域は 28 の回線委員会を設立し、年に 3 回会議を開き、各回線の問題の分析を担当しました[ 1 ] 。
特定の路線は、その重要性の割に設備が不十分であったり (ブール・アン・ブレス・リヨン)、近年の急速な成功の影響で混雑していたり (アンベリュー・リヨン)、この乗客の突然の増加により一定の混乱が生じています。実際、フランスの他のほとんどの地域と同様に、 TER ローヌ アルプでは、近年、特に利用者数が急激に増加しています。1997 年から 2006 年の間に、鉄道キロ数での鉄道オファーは 30% 増加しました。旅客キロ数は69%増加した[ 3 ] 。
こうしたニーズに応えるため、2007年12月7日から各路線でダイヤの導入が予定されており、イル・ド・フランス以外ではフランス初となる[ 4 ] 。
この地域は、長期的にはTERGVネットワークの確立も検討しています[ 5 ] 。また、一部の駅を交換ハブに変えるために、駅の複合性を強化する予定である[ 6 ] 。
タイミング
2004 年春の設置以来、ジャン・ジャック・ケランヌ率いる地域多数派は、スイスの CFF ネットワークのモデルに基づいてローヌ・アルプス TER ネットワークのペースを調整したいとの希望を表明していた。 Réseau Ferré de France および SNCF との会合を経て、プロジェクトは 2005 年末に準備が整いました[ 4 ] 。ネットワークに関する作業と 2006 年春の回線委員会の会議を経て、2007 年 12 月 7 日の日付が選択されました。
このタイミングの目的は 2 つあります。SNCF とRFFのネットワークの運用を最適化することと、顧客にとって TER サービスをよりシンプルかつ効率的にすることです。 「オファーの可読性を高め、通信システムを最適化し、一貫性と時間厳守を実現したいと考えています。」 [ 7 ] 、プロジェクト マネージャーのエリック・サリュー氏は説明します。目標は、2007 年から 2014 年の間に出席者数の 50 ～ 60% の増加を達成することです[ 3 ] 。
TERネットワークのタイミングは、この地域を横断する他の列車に影響を与えるだろう。フランス南東部に向かう多くのTGV 、コライユ・パリ～クレルモン・フェラン、さらには貨物列車でさえも、新しい経路に適応するために時刻表が変更されることになるだろう。それは彼らに委ねられ、TERとの接続を最適化することになります。さらに、TERが地域の国境を越えるため、オーヴェルニュ、ブルゴーニュ、フランシュ・コンテ、プロヴァンス・アルプ・コート・ダジュール、ラングドック・ルシヨンの隣接するTERネットワークも影響を受けることになる[ 4 ] 。
TER関係
鉄道で
- 1: サン・ジェルヴェ – アヌシー – シャンベリ – リヨン
- 2: エビアン レ バン / ジュネーブ – アヌシー – シャンベリ – グルノーブル – ヴァランス
- 3: エビアン レ バン / ジュネーブ – ベルガルド シュル ヴァルスリーヌ – リヨン
- 4: エクスレバン – シャンベリ – リヨン
- 15: サンテティエンヌ – サンシャモン – ジヴォール – リヨン (州内で最も混雑する路線)
- 16: ル・ピュイ・アン・ヴレ – サンテティエンヌ – リヨン
- 17: クレルモンフェラン – サンテティエンヌ
- 18: ロアンヌ – サンテティエンヌ
- 19：クレルモンフェラン – ロアンヌ – リヨン
- 22: マコン – ヴィルフランシュ・シュル・ソーヌ – リヨン
- 23: マコン – ブール・アン・ブレス – アンベリュー・アン・ビュジェ
- 25: ブール・カン・ブレス – リヨン
- 27: ベルガルド・シュル・ヴァルスリーヌ – ジュネーブ
- 28: エビアン レ バン – トノン レ バン – アヌマス – ジュネーブ
- 29: エビアン レ バン / ジュネーブ – アヌシー
- 30: ジュネーブ – クリューズ – サン・ジェルヴェ
- 31: サン・ジェルヴェ – クリューズ – アヌシー
- 32: アヌシー – エクスレバン – シャンベリ
- 33: シャンベリ – エクスレバン – アンベリュー アン ビュゲイ
- 34: アンベリュー アン ビュジェ – リヨン
- 35: ブール・サン・モーリス – アルベールヴィル – シャンベリ – リヨン
- 36:トリノ– モダーヌ – シャンベリ – リヨン
- 37: シャンベリ – ブルゴワン ジャリュー – リヨン
- 38: シャンベリ – グルノーブル
- 39: グルノーブル – ヴァランス – モンテリマール – アヴィニョン
- 40：グルノーブル – ブルゴワン・ジャリュー – リヨン
- 41: グルノーブル – ベーヌ – ギャップ – ブリアンソン
- 42：ヴァランス – ダイ – ヴェイン – ギャップ – ブリアンソン
- 43: リヨン – ヴァランス – モンテリマール – アヴィニョン – マルセイユ
- 47: ブリニャー – リヨン
- 48: パレーユ・ル・モニアル – リヨン
- 49: ロザンヌ – リヨン
- 50: サンベル – ラルブルスル – タッサン – リヨン
- 51: ロマン・シュル・イゼール – ヴァランス-TGV – ヴァランス
- 53: サン・ジェルヴェ – シャモニー – ヴァロルシーヌ – マルティニー (サン・ジェルヴェ・ヴァロルシーヌ線)
コーチによる
- 20：ロアンヌ～ル・クルーゾ TGV
- 21: ヴィルフランシュ・シュル・ソーヌ – マコン-TGV
- 24: サン クロード – オヨナ – ベルガルド シュル ヴァルスリーヌ
- 26: ベルガルド・シュル・ヴァルスリーヌ – ディヴォンヌ・レ・バン
- 44：オーベナス – プリヴァ – ヴァランス – ヴァランス-TGV
- 45：ヴァロン・ポン・ダルク / レ・ヴァン – オーブナ – モンテリマール – ヴァランス – TGV
- 46: アノネー – ウィーン – リヨン
車両
多くの路線では 2006 年当時の古い設備が残っています。ただし、地域協議会の資金提供による車両の更新は今後数年以内に完了する必要がある。
自走式装置
- Z600形気動車
- Z800形気動車
- Z 850気動車
- Z7100形気動車
- Z2気動車（Z 7500、 Z 9500 、Z 9600）
- Z 23500気動車
- Z 24500気動車
- Z 27500気動車
- X 2800車両
- X 4630気動車
- 自走式X72500
- X 73500車両
- B 81500デュアルモード自走式車両
牽引列車用機関車
