M1 (地下鉄)について詳しく解説

開業時のM1編成

パリ地下鉄初の木製車両。

オリジナルのエンジン

これらはトムソンまたはウェスチングハウスのシステムを備えた 2 つの車軸を備えた短い車両 (長さ 8 m) であり、複数のユニットでの運転は許可されていません。その結果、モーターカーを含む4両編成は半分の駅しか占有できませんでした。

ツーボックスエンジン

1900 年末に運行が開始された 2 号線と 6 号線 (現在の番号) の概要に合わせて 2 つのコンパートメントを備えたモーターカーが登場しました。終点に到着すると、リバーシブルモーターカーは当時の路面電車のように端を変えました。

トムソン・ダブルス

1901年から1902年にかけて、新100系・200系にはトムソンダブル方式が採用され、動力車2両による複連（8両編成）運転が可能になりました。このシステムには、完全に高電圧 (600 V) で動作するという欠点があり、モーターの出力は十分です。事故が発生した場合、損傷した編成を移動させるのは問題です。これらすべての欠陥は、1903 年のクロンヌ火災の原因となっており、火災後の窒息死により 84 名が死亡しました。車12台が破壊される。

アクスルモーターカーの終焉

1903 年に 2 台のボギー動力車 301 および 302 が試験されていたため、すべての M1、100 および 200 軸動力車をボギー動力車に改造することが決定されました。実際、私たちはオリジナルのエンジン、TH-d機器、ドアのみを保管しています。この運用は 1906 年に完了しました。残ったのは小型の 2 ボックス MM1 エンジンのみで、1950 年まで作業列車に割り当てられ、その後解体されました。

アクスルトレーラー

この車両には、 1900 年から 1903 年にかけて製造された 2 軸トレーラーが多数含まれていました。クロンヌ以降、列車あたりのトレーラーの数は減りました。シャーシは線路用の平貨車に改造され、車体は新しい 300 動力車に載せられましたが、残りのトレーラーは 1914 年以降、2 号線、5 号線、6 号線でのみ走行しました。最後のトレーラーは 1931 年以降に撤去されました。

歴史あるRATP列車

アクスルトレーラーから作られた平貨車は20^世紀の終わりまで使用されました。 AMTUIR協会は、作業列車に使用されていた最後の300両の動力車の改良を利用して、クロンヌで車体を失ったシャーシにトレーラーの車体を再取り付けしている。トレーラーB 161を再構成しました。ネットワークの 100 周年を記念して、RATP は 1900 年の状態に復元された M1 動力車と A1 1 等トレーラーを保有しています。この非動力列車は展示会に参加しています。