導入
| 平和橋 (シラタルブリッジ) | |
 | |
| 国 | ドイツ |
|---|---|
| 地域 | ザクセン州 |
| 市 | プラウエン |
| 緯度 経度 | 北緯50度29分56.16秒 東経 12 度 7 分 35.43 秒/ 50.4989333 、 12.1265083 |
| 十字架 | シラバッハバレー |
| 関数 | 鉄道橋 |
| 親切 | アーチ橋 |
| 長さ | 133m |
| 幅 | 18m |
| 身長 | 18m |
| 材料 | ロック |
| 工事 | 1903 ～ 1905 年 |
| 建築家 | ジョージ・フレック |
| 会社 | リーボルドとカンパニー |
| リスト | |
注目すべき橋•最長 • 吊り橋 • 斜張橋 • アーチ • ローマ橋 • カンチレバー | |
平和橋(フリーデンブリュッケ)、シラタール橋、フレデリック アウグストゥス橋、プラウエン橋は、ドイツのザクセン州プラウエン市の 2 つの地区を結ぶアーチ型鉄道橋です。
主径間 90 メートルのこの橋は、西部に建設された最大のアーチ型石積み橋です。吊り橋や鉄筋コンクリート橋など、鋼を使用した新しい建設技術の登場により、西側世界では石積みの橋の建設が突然終わりを告げました。 1905 年に建設され、その記録は 1965 年に広西省の紅都橋が 100 メートルの基準を超えるまで保持されていました。
プロジェクトの起源
19世紀の 70 年代以来、シラバッハ渓谷に架かる橋の建設が計画されました。 1886 年、都市建築家ジョージ オストホフは、巨大な柱の上に半円弧で構成される橋を建設する最初のプロジェクトを提案しました。この変形案は道路形状の変更と複数の橋脚の複雑な建設を意味するため、提案は却下されました。
1889 年、都市建築家ロバート ジュリアス クネーフェルは、石の橋脚に錬鉄製のデッキ橋を提案しました。この橋は 1894 年に市の都市開発計画で検討されました。刺繍の全盛期を迎え、レース産業は急速に成長しており、橋の建設が急務となっている。
西に都市兵舎が建設され、北に郊外鉄道駅が都市の拡大を促進した後、1901 年に 2 つの地区を結ぶ橋の建設に制限付き入札が発行されました。鉄骨造が6件、鉄筋コンクリート造が4件、コンクリートアーチ型天井を備えたコンクリート構造物12件を含む23件のオファーがあった。鉄構造物は建設するのに最も安価な選択肢でしたが、高額な維持費が必要でした。
ランゲブリュックの Liebold and Co 社からの提案が受け入れられました。最初のプロジェクトには、35 メートル、52 メートル、35 メートルの 3 つのアーチが含まれていました。渓谷の交通を妨げないように、都市建築家ジョージ・フレックの指示の下、技術者のセザール・リーボルドが都市建設に協力し、プロジェクトの見直しを依頼された。その結果、バスケットハンドルに幅 90 メートル、高さ 18 メートルの単一の主要アーチ型アーチを備えた橋が世界初となりました。
