導入
| グレートブリッジ | |
 | |
| 国 | スイス |
|---|---|
| 市 | ローザンヌ |
| 連絡先の詳細 | 北緯46度31分15秒 東経6度37分52秒/ 46.5207435、6.6311502 |
| 十字架 | フロン渓谷 |
| 関数 | 道路、歩行者 |
| 親切 | アーチ橋 |
| 長さ | 175m |
| 幅 | 15メートル |
| 身長 | 13m |
| 材料 | 石積み |
| 内蔵 | 1839～1844年 |
| リスト | |
注目すべき橋•最長 • サスペンション • 斜張橋 • アーチ • ローマン橋 • カンチレバー | |
グラン ポン(当初はポン ピシャールと呼ばれていました) は、ローザンヌ (スイス) にある橋です。
状況
グラン・ポンはフロン渓谷を越えます。サン・フランソワ広場を南東に、グラン・ポン通りとベルエア広場を北西に伸ばします。サントラーレ通りにまたがります。
グランドブリッジの未来
今後、橋が再び黒くなるのを防ぐため、5年ごとにメンテナンスを行う予定だ。さらに、ガードレールの交換のために開始されたコンペでは、2005 年にベルンの建築家シェンカー、シュトゥーバー、フォン・チャーナーによるカタルパプロジェクトが選ばれ、自治体に提案されました。
歴史
プロジェクト
19世紀初頭、新しい通信ルートの建設がローザンヌ市の社会経済的発展に役立つことが認識されました。市内の険しい地形のため、既存の道路を改良することは不可能です。 1836年、ローザンヌ出身の都市技術者ガブリエル・マルク・アドリアン・ピシャールは、ローザンヌ横断計画を描きました。州の技術者は、町を緩やかな勾配の道路で囲むために、「城壁の外の土地」に新しい動脈を建設することを提案している。そこに行くには、バーレ川の下にあるトンネルとフロン川に架かる橋の 2 つの構造物が必要です。その建設により市の東と西が結ばれることになります。
6 つのアーチを持つ 2 つの橋 (フルアーチまたは尖頭アーチ)、2 レベルのアーチを持つ傾斜橋、3 つのワイヤー吊り橋、石橋、水平橋など、いくつかのプロジェクトが提案されています。最終的に構築されるのは後者です。
橋の建設
市内の一部の政治家が実施された研究に異議を唱えており、プロジェクトの開始は遅れている。調査分野を広げるため競争入札を募集する。工事は 1839 年に始まりました。
ピシャールは 1841 年に亡くなりました。最終的にこの工事を完成させたのは、ピシャールの代理であったエンジニアのウィリアム・フレッセと建築家のマチュー・アンリ・ペルゴーでした。
ピシャール橋の落成式は 1844 年 10 月 6 日に行われました。建設費は 407,000 フランでした (130,000 フランはローザンヌ市が負担し、残りはヴォー州が負担しました)。
その大きさから、すぐにポン ピシャールには「偉大な橋」というあだ名が付けられました。 この名前は、正式になるまで徐々にポン ピシャールの名前に置き換わります。
初期特性
当初、橋には 19 個の上部アーチと 6 個の下部アーチがありました (そのうち 1 つはフロンを通過させるため、もう 1 つはムーラン運河を通過し、3 番目はパ・デ・サン・パスを通過するためのものでした)。
橋脚は、メイレリーカット石（規則的なコースに配置されたさまざまなサイズ）で作られた耐荷重性のある外部石積みと、フレーク、モルタル、砕石で作られた充填石積みの非耐力性コアで構成されています。アバットメントは、アーチの支持を可能にする石積みの塊から形成されます。
当初はフロンの上の高さ 25 m でしたが、橋台を含めて長さは 175 m になりました。アーチから 7.20 m の開口部があります。デッキの幅は 10 m で、そのうち 6.60 m が道路で占められており、その両側に 1.40 m の歩道、高さ 1.20 m の鋳鉄製のガードレール、および 14 個の燭台が設置されています。道路は公共の場であったため、当時は歩道の存在は一般的ではありませんでした。これは歩行者が馬糞を避けられるようにするためだったのかもしれない。
マカダムは 1855 年に築かれました。
シンプルかつ厳格な雰囲気を醸し出すアーチを採用し、意匠性や装飾性にもこだわりました。欄干はサン・トリフォン大理石のサイドボードで構成され、各杭の上に垂直に配置され、その間にはアーチの隙間に正確に対応する鋳鉄製の欄干が走っていました。 4 つの大理石の立方体が橋台の柱の上にありました。長い付随の壁が橋の北西、ベルエア広場側に続いていました。アーチバンドはアーチを強調することはほとんどありませんでしたが、すべてのコーニス、規則的に配置されたコンソール、ガーゴイルは当時の作品に多くの安堵感を与えました。
フロン渓谷の埋め立て
1832 年にコレラが流行し、市の都市化が進んだため、フロン川は 1836 年からローザンヌの一部で徐々に運河が通され、その後埋められました。そのため、1873 年にグラン ポンは 2列目のアーチまで埋められ、高さが 25 メートルから 13 メートルに減り、メルシエ工業地帯が創設されました。
最初の拡大 (1892 年)
1892 年、市の人口が大幅に増加したことを考慮して、グラン ポンの拡張が必要になりました。歩道は、固定された横方向のゾレス鉄を使用して金属製のコーベルで拡張され、その上にコンクリート、セメントタイル、金属梁の休憩エリアが空洞のアーチの外観を呈しています。後者は二重コンソールを接続する固体パネルに依存しており、当初は資金不足のために日の目を見ることのない紋章やその他の装飾をサポートすることを目的としていました。元のガードレール、ガーゴイル、コンソール、カットストーンダイスは、高さ 1.10 メートルの新しい鋳鉄製ガードレールに置き換えられました。これらは建築家のベザンスネ＆ジラルデによって設計され、ルイ・ファティオ社によって製造されました。橋の幅は 10 メートルから 12.80 メートルに増加します。
オリジナルのガードレールは、プレ パンショーで数年間を過ごした後、1900 年頃にトンネル広場の南に設置され、ドゥ マルシェ通りを支配する擁壁の天端に封印されました。
最初の路面電車は1896 年 9 月1 日にグラン ポンを通過しました。
二次拡大（1933年）
1904 年に建設された路面電車の線路は変更する必要があり、市はこの機会に橋を再度拡張しようとしています。当初計画されていた 7 メートルの拡幅は、特に収用による遅れに関連して問題に直面している。その後、橋を 2 メートルだけ広げることが決定されました。グランド ブリッジの幅は 15.30 m です。車道が 8 m、南の歩道が 3 m、北の歩道が 4 m です。
修復 (1994-1996)
1994 年には、対面する接合部分の磨耗が進行しており、石がゆっくりと劣化していることも指摘されました。この構造物は大気条件と汚染の影響で長年にわたって被害を受けていました。アーチの下にある6つの作業場と倉庫も石積みに大きな損傷を与えました。
市議会は橋の修理に 1,200,000 フランの融資を許可します。州の歴史的建造物に宛てた助成金の申請は、プロジェクトマネージャー、エンジニアのパスカル・グエクス氏とエリック・ステューダー氏によって行われました。しかし、橋の外観が本来の橋の姿からかけ離れているという理由で拒否されました。それにもかかわらず、グラン ポンは地域的に重要な歴史的建造物として分類されています。
1995 年の作業開始時に、当初予定されていた 50 個ではなく、500 個の瓦礫石を交換する必要があるように見えました。
約 5,600平方メートルの石積み全体が湿式サンドブラストによって洗浄され、土の表面が除去され、橋は元の外観に復元されます。工事に含まれる42の関節のうち、15キロの関節も交換される。
それ以来、照明が設置され、暗くなった後に橋を照らします。