| ビモータ YB4 | |
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| ビルダー | ビモータ |
| 製造年数 | 1988年 – 1989年 |
| 総生産量 | 318部 |
| 親切 | スポーティー |
| 発売時の価格 | 15,245ユーロ |
| エンジンとトランスミッション | |
| エンジン | 直列4気筒4ストローク水冷 |
| 分布 | 2 アクション、シリンダーごとに 5 つのバルブ |
| 変位 | 749 cm3 (68 x 51 6 mm cm 3) |
| 最大出力 | 10,500 rpm馬力で121 馬力 |
| 最大トルク | 8,500 rpmで9 mkg mkg |
| 食べ物 | ウェーバー マレリ 電子インジェクション |
| クラッチ | オイルバス内のマルチディスク |
| ギアボックス | 6 ギア |
| 伝染 ; 感染 | チャンネル別 |
| 最高速度 | 248km/h |
| フレーム、サスペンション、ブレーキ | |
| フレーム | 周囲 |
| フロントサスペンション（トラベル） | テレスコピックフォーク ∅ 42 mm |
| リアサスペンション（トラベル） | モノショック |
| フロントブレーキ | 2 ディスク ∅ 320 mm 、4 ピストン キャリパー |
| リアブレーキ | 1ディスク∅230mm 、2ピストンキャリパー |
| 重量と寸法 | |
| 前輪 | 120/60×17 |
| 後輪 | 180/67×17 |
| ホイールベース | 1420mm |
| 乾燥重量 | 168kg |
YB4 は、イタリアのメーカーBimotaのオートバイモデルです。
YB4 は、1986 年のボルドール開催中にYB4 Rの形で初めてサーキットに登場しました。その後、彼女はヴァージニオ・フェラーリとダヴィデ・タルドッツィが指揮を執り、スーパーバイク世界選手権の前身である1987年のTT/F1選手権に参戦した。 YB4 R は 1987 年世界耐久選手権のイタリアラウンドに出場し、TT/F1 世界選手権ではオランダ、ハンガリー、ドイツで優勝しました。ヴァージニオ・フェラーリがTT/F1チャンピオンに輝いた。
1988 年、工場は YB4 EIR に参入しました。その前任者とは異なり、ミクニ キャブレター ランプではなく、YB4 EI の電子インジェクションによって動力を供給されました。彼女はスーパーバイク選手権のドイツラウンドとポルトガルラウンドで優勝し、オーストリアとニュージーランドでは表彰台の2段目でフィニッシュしました。
YB4 EIは1987年のミラノモーターショーで発表されました。これはフェデリコ・マルティーニの作品でした。
750FZに搭載されているヤマハエンジンを搭載。 989cc、4ストローク、直列4気筒エンジンです。 10,500 rpmで121馬力を発生し、 8,500 rpmで9 mkgのトルクを発生します。ヤマハとは異なり、ビモータのエンジンはウェーバー マレリ電子噴射システムによって駆動されます。
フレームはアルミニウム製で、正方形の断面を持つペリメータータイプです。ステアリングコラムには偏心機構が組み込まれており、キャスター角を可変できます。スイングアームもアルミ製です。
直径42mmのマルゾッキ製テレスコピックフォークはリバウンドとコンプレッションを調整可能で、アンチダイブシステムを採用しています。リアモノショックもリバウンドとコンプレッションを調整可能です。
ブレーキはフロント320mm 、リア230mmの2枚ディスクを採用しブレンボ社に委ねられている。これらはそれぞれ 4 ピストンと 2 ピストンのキャリパーによってグリップされています。
リムはマグネシウム製です。
同時に、リミニ工場はYB4 EI SP を発表します。このマシンはイタリアのスポーツプロダクション選手権でのレースを目的としています。 YB4 EIと比較して、エキゾーストが交換され、ファイナルギヤ比がショートされています。フェアリングはグラスファイバーで強化されたプラスチックで作られています。 16,760 ユーロで販売されました。
YB4 EIは363台が生産されましたが、販売されたのはわずか103台でした。 200台がテストマシンとして使用され、60台がイタリア選手権と世界スーパーバイク選手権に出場するための競技用に販売されました。これら 60 個のうち、19 個は組み立てられて販売され、41 個はキットとして販売されました。 91 台は白と赤に金の縁取りが施され、12 台は白と赤に緑のストライプが施されました。
YB4 EI SP には 15 の例があります。全員が金の縁取りが付いた白と赤のドレスで覆われていた。