エルモン駅 – オーボンヌ – 定義

導入

エルモン – オーボンヌ駅は、サン ドニ – ポントワーズ線の鉄道駅で、エルモンとオーボンヌ (ヴァル ドワーズ県) のフランスのコミューンにあります。パリ – サン ラザール – エルモン – オーボンヌ線、ヴァレ ド モンモランシー – アンヴァリッド線、およびエルモン – オーボンヌ – ヴァルモンドワ線の交差点に位置します。

パリ北郊外の重要な鉄道拠点であるこの駅は、2005 年以来大規模な再開発が行われ(インフラ工事は 2003 年末に開始)、イル ド フランスでは 3 つの異なる路線が乗り入れる数少ない駅の 1 つとなっています。 RER C 線、トランシリアンH 線と J 線）、および 2 つの異なる鉄道ネットワーク（パリ ノール線とパリ サン ラザール線）。

鉄道事情

エルモン – オーボンヌ駅はエルモントの町の南、オーボンヌの町のはずれにあります。そのプラットフォームからは、線路が直角に交差する県道909 号線を見渡せます。

モンモランシー渓谷の中心に設立され、サン ドニからポントワーズまでの路線の 14.174 キロ地点に位置します。この路線は、サン ドニからクレイユまでのより直接的な区間が開通する前のパリ北 – リール線の旧区間でした。シャンド コース ダンギャン駅の後に位置し、セルネ駅の手前にあります。

モンモランシー渓谷 – アンヴァリッド線とパリ – サン ラザール – エルモン – オーボンヌ線がここで終わります。 1 つ目はサン ドニ – ポントワーズ線に合流しますが、 2 つ目は行き止まりです。最後に、この駅はエルモン – オーボンヌ – ヴァルモンドワ線の起点です。

マルチモーダルハブ

パリ・サン・ラザール駅行きの電車のホーム。エネルギーを吸収する「ダイナミック」ノッカーに注目してください。

1878 年に建てられた駅舎は、ホームへの長い連絡通路の終点に位置し、小さすぎるため、エルモント – オーボンヌ駅の現在の利用者のニーズには合わなくなりました。 D 909 の西にある古いバス停では、交通量の多い道路を危険に横断する必要があり、事故が発生していました。こうして、パリ・サン・ラザールへの直通リンクの開通を機に、新たな複合拠点の建設が決定され、2005年に着工され、交通量がさらに増加し​​ました。

新しいバス停と南広場が 2005 年に初めて使用開始されました。現在、より適切なサイズで現在のニーズに合わせた新しい旅客ビルが建設中です。この 3 層構造は長さ112 m 、幅25 mまで広がり、ガラスと鋼で作られます。実際には、それは 3 つの建物のセットになります。1 つはトランシリエンのチケット販売専用の建物、2 つ目は幹線チケットの販売といくつかの店舗が入居するため、そして 3 つ目はバス停留所の管理を目的としたものです。新しい旅客ビルの工事は 2006 年 9 月に始まりました。地下水面の上に位置するため、84 本の基礎杭の設置が必要でした。 2008 年末の試運転に向けて継続しています。

第 1段階の作業はすべて、イル・ド・フランス地域圏 (1 億 1,280 万ユーロ)、国 (5,640 万ユーロ)、ヴァル・ドワーズ総評議会 (800 万ユーロ)、 RFF (ユーロ) によって資金提供されています。 1,630万）とSNCF（250万ユーロ）。

続く第 2 段階では、パリ北駅の東側にある高架橋の建設により、トランシリアンの交通の流動性が向上します。

現在、エルモント – オーボンヌ駅 (鉄道運営の観点から) には 1 番線から 6 番線のみが含まれています。7 線路に 14 個の要素を収容できた古い保管場所は 4 つの路線に減らされ、そのうち定期的に使用されるのは 2 路線のみです。 7 番線と 8 番線はアルジャントゥイユ駅 (Poste Informatique) によって管理されており、「運営インフラ」という意味ではエルモント – オーボンヌ駅の一部ではありません。エルモントのポスト 1 には、アンギャン ゾーン用の柔軟な全中継交換局 (PRS)、1963 年の PELI ビット (レバーがいくつか少ない)、および北セルネ地域の PRCIをリモートする新しい PRS テーブルが含まれています。

この大規模なプロジェクトの中で、協調開発ゾーン (ZAC) が実施され、エルモント市とオーボンヌ市の管轄区域にある駅地区が完全に再設計されました。これには、店舗を備えた南北 2 つの前庭の創設による駅の機能強化と、70% が持ち家、20% が中間住宅、10% が公営住宅という形の小規模集合住宅の建設による近隣の再生が含まれます。 %。このプロジェクトは 2011 年頃に完了する予定です。