導入
電気自走列車セット | |
|---|---|
| シリーズ | Z3400 |
| 鉄道会社 | PO、SNCF、 RATPの順 |
| ビルダー | CFMCF |
| 番号付け | Z 23451-23464 その後、Z 3401-3414 |
| 建設年 | 1938年 |
| サービス中の数 | 1964年にRATPに売却 |
| 最高速度 | 80km/h |
| 全長 | 20,700m |
| 構成 | M（連結可能） |
| モータリゼーション | 2モーター |
| 力 | 410kW |
| 食べ物 | 連続1.5kV |
| 間隔 | 標準 |
| 能力 | 90 |
| 空の塊 | 60t |
Z 3400 は14 両の元SNCF電気鉄道車両で、パリ郊外のソー線での旅客サービスを目的としています。これらはパリ・オルレアンによって発注されましたが、CMP によって設計され、Compagnie Française de Materiel de Chemin de Ferによって製造されました。
歴史
1932 年にソー線のパリ – マッシー部分が CMP に移管されたとき、マッシーとサン レミ レ シュヴルーズ (およびリムール) を結ぶ路線の部分はパリ – オルレアンの手に残りました。 SNCFが設立されたとき、それはSNCFに委託されました。
それにも関わらず、作戦は線路の北部に関連したままであった。 14 両の鉄道車両は 1938 年に SNCF によって直接受け取られました。
モーターは保有（2005年）
- Z 3402: ブレティニー・シュル・オルジュ、CITR協会（Compagnie Internationale des Transports Rétro）が購入、まだRATP状態で修復を待っている。
- Z 3411: Cité du train de Mulhouse、番号 Z 23461 で元の状態に復元。
サービス
1938 年からは、14 基のエンジンが CMP (1949 年に RATP となった) のエンジンとプールして稼働しました。
1964 年に路線の南部が接収されたとき、 Z 3400 はRATP に売却され、Z 23401 ～ 23414 の番号でレジーの「Z エンジン」フリートに統合されました。
