カラベル (ディンギー)について詳しく解説

カラベルは練習用ディンギーに与えられた商品名です。

この計画は、1953 年に、オリンピックのセーラー選手、「陸上」建築家、ヴォーリアン号、コルセール号、および 1950 年代と 1960 年代の多くの人気ボートの作成者でもある造船技師ジャン ジャック エルビュロによって、グレナン海洋センターのために策定されました。

元々はオールやスカルで駆動する単純な乳母車（召使船）でした。鋭いチャイン（船体の角度がはっきりしている）とマロット（オプティミストのようにカットされたステム）を備えた 4 枚の合板パネルで作られた船体は、ル・ゴアンヴィック造船所で、次にコンカルノーのアンドレ・ステファン造船所で作られました。

グレナンほど「純粋主義」ではないセーリング学校では、カラベルプラムには船外機(最大 15 馬力) が装備され、安全ボートとして機能しました。

この船体の明白な海洋性の性質に直面して、グレナン センターの創設者であるフィリップ ヴィアナネーは、大成功を運命づけられた「セーリング」バージョンを要求しました。これには、最初にサーベル フィン (スライド式) が装備され、次にピボット式ダガーボード (その後) が装備されました。 1965 年）、帆はコンカルノーの帆職人ル・ローズ氏によって綿でカットされ、その後ターガルでカットされました。

「リビング」バージョン

沿岸ハイキング用の「居住可能な」バージョンであるシゴーニュ号(グレナン諸島の拠点の 1 つであるシゴーニュ砦にちなんで命名) もありました。これは、丸い湾曲した合板のデッキハウスを上部に備えた小さなキャビンと、その下に鋳鉄製のバラストが取り付けられていました。船体は、コルセアのような格納式の板金フィンを備えています… 同じ建築家によるマローデュールの競争相手で、より効率的で居住性が高く、ほとんど高価ではありませんでした。このバージョンは、しばしばカラゴーニュまたは釣り用キャラベルと呼ばれ、多くの機能を備えていました。フルオープンコックピットを備えた古典的なキャラベルよりも成功は限定的でした。

カラベルは元々鋭角の船体を備えた合板構造用に設計されていましたが、ポリエステル構造に適応され、ル・クロワジックの AMC によって、その後スペア・マリーンとジュリアンによって製造された丸い船体が採用されました。

これらのポリエステル製バージョンには、金属フィン (AMC 製)、マストがフロントベンチではなくキールに配置されている、舵が異なるなど、いくつかの注目すべき違いがあります。

日常のメンテナンスはそれほど必要ありませんが、木製バージョンよりも速度が遅く、重量が重い、特に連続気泡の不沈発泡体が注入されるため、型と内部のカウンター型の間の剥離と水の浸入の問題など、いくつかの欠点があります。 AMCプロダクションで。

マリーナサービスボートとして広く使用されている軽合金バージョンもあります。

6人乗りが可能で、1970年代から1990年代にかけてセーリングスクールで広く使用されました。

メインセール、ジブ、スピネーカーが装備されています。元々は木の合板で作られていましたが、プラスチック製のユニットが作られました。

安全ではあるが非効率なボートであるカラベルは、セーリングスクールから徐々に姿を消しましたが（乳母車や安全ボートに形を変え）、アマチュアの間で人気のボートであり続けています。

モルレー地方に本拠を置く AS Caravelle は、ハイキングやレガッタのグループを組織しており、時には 80 名を超える参加者が集まります。この現象は、あらゆる点から見て、シトロエン2CV 愛好家クラブを彷彿とさせます。

キャラベルを自分で組み立てることは、細心の注意を払う DIY 愛好家なら誰でも手の届く範囲であり、比較的少ないリソースで済みます。