周辺都市化は都市の空間的拡張のプロセスです。それは大都市化のプロセスの一部であり、ザハヴィの予想によって説明できます。
郊外化（より一般的な職場と居住地の分離と同様）は、大規模な通勤移動（都市居住者の自宅と勤務先間の毎日の移動が常に同じ時間に行われる）を引き起こします。
環境に重大な影響を与えます。道路交通のみが好まれたり支援されたりする状況では、都市周辺化は、スペースの消費、地域の生態景観の断片化、エネルギー、温室効果ガスの大幅な増加の原因となっています。これは、関係する地域の生態学的フットプリントの増加に大きく貢献します。私有緑地が豊富であるにもかかわらず、都市近郊地域はオゾンピークに悩まされており、場合によってはオゾンの光化学前駆体が発生する都市中心部よりも多くなります。
INSEE は、都市エリアと「都市周辺クラウン」（都市極を除く、都市エリア内の自治体の合計）の統計概念を通じて都市周辺化のプロセスを理解します。
メカニズム[ 1 ]
都市近郊化は本質的に、土地所有の究極の聖杯である庭付きの家というフランス人の心の中の神話であると信じる人もいるかもしれないが、それだけではない。
実際、都市周辺化の起源とその後の隆盛は、何よりも政治的および経済的領域に関連しています。
政治的要因
最初の決定要素: 1970 年代半ば、ヴァレリー ジスカール デスタン大統領の下で行われた住宅政策の変更。
これまで行われてきた国による集合住宅建設政策に代わって、個人への金利補助を中心とした住宅保有支援政策が導入された。この措置には 2 つの主な目的があります。1 つは建設および公共事業部門への通常の支援を維持することですが、もう 1 つは労働者階級をジェントリフィケーションすることでフランス共産党の影響と戦うことです。
1970年代に乱用の可能性が浮き彫りになったにもかかわらず、この援助はゾーン化されておらず、フランス全土に起因し、建設の種類に関係なく分類されていないままである。最貧困世帯の支払い能力を高めることにより、国は都市周辺化に直接補助金を出している。
経済的要因
2 番目の要素、経済的要因。
都市中心部の不動産価格に直面すると、都市近郊の一戸建て住宅の方が安く買えるというのが一般的です。実際、建設中の支出には 2 つのタイプがあります。1 つは時間と空間の経過とともに安定または減少する建設コスト、もう 1 つは土地取得コストで、不動産市場の価格上昇と並行して、土地の取得コストが急激に増加しています。過去20年間。もちろん、この土地価格の上昇は地理的に均一に分布しているわけではありません。したがって、費用と距離の間の経済的調停はこの項目に基づいて行われます。当初、都市の周囲の最初の環状に位置する土地が魅力的であったとしても、現在は魅力的です。 2 番目または 3 番目のリングには、まだ手頃な価格のセクターが配置されています。リヨンにとって、この影響は今日では 50 km 程度に達します。
ただし、このロジックは短期的な経済分析に基づいています。そのような場所にかかる長期的なコストは考慮されていません。したがって、2 台の車の購入と義務的なメンテナンスにより、モビリティは世帯収入の最大 30% を占める可能性があります。特に。
アクターロジック
この現象は、当事者の政策によっても強化されます。実際、建築許可の配分に権限のある地方自治体は、住宅の分散に関して主な役割を担っています。