都市スプロールとは、大都市の郊外で市街化地域が発展する現象を指す表現です。このスプロール化は都市部の人口動態の発展に関連しており、都市の中心部から離れるほど建物密度が低くなります。密度が低いのは、この都市化の住宅特性、建物内のアパートよりも住宅（住宅 + 専用庭）が占める表面積が大きいこと、および自治体で保存されている自然空間の重要性によるものです。心配している。
歴史的
すでに19世紀には、衛生学者の理論は、都市が工業化を進めていた時期に (これが伴うあらゆる結果を伴う)、「空気を循環させる」ために低密度を推奨していました。この運動には、人々の移動性を高める最初の公共交通機関である鉄道が伴いました。エベネザー・ハワード（英国の都市計画家）が田園都市の概念を構想し、低密度の都市化をもたらしたのも、都市の欠点を克服するためでした。
自動車の発達とその民主化により、都市のスプロール化が大幅に増加しました。これは、旅行が公共交通機関への依存から解放され、本質的に道路網が提供する非常に低密度の都市化が増大したためです。したがって、都市のスプロール化の増加は、この自動車の民主化と時間的に関連しています。それは、米国では20世紀半ばから、西ヨーロッパでは20世紀の最後の四半期に大規模に発展しました。
コンセプト
このタイプの住宅を選択する人々の主な動機は、主に中心地区への需要が強いため、都市部の住宅の高額、場合によっては法外な費用から逃れることです。都市近郊エリアを選択すると、多くの場合、都市部のアパートの価格で、庭付きのより大きな家を購入できます。主な欠点は、職場から遠いことであり（テレワークは、集合的な経済活動を生み出すために、敷地内での個人の物理的集中を大幅かつ効果的に置き換えることはまだ可能ではありません）、環境への影響は言うまでもなく、通勤や交通渋滞を引き起こします。そんな展開の。さらに、住宅価格の低下によってもたらされる利益は、距離によって生じるコストによって減少します。郊外地域では、1 世帯あたり 2 台の車がほぼ必須であり、長期的には家計の非常に重要な部分を占めます。
もう 1 つの重要な動機は、より快適な生活環境を選択することです。なぜなら、田舎に近く、より穏やかで、人々がストレスや攻撃性の原因となる「都市の混雑」から逃れることができるからです。都市の生活環境は明らかに改善されているにもかかわらず、都市はそのマイナスイメージに悩まされ、今でもそのイメージに苦しんでいます。
都市のスプロール化は、自動車車両や道路インフラの開発、商業および産業活動ゾーンの開発と比較することができます。それらは、かなりの表面積を必要とし、不動産のコストと特定の都市の拒否の両方の理由で、都市中心部から拒否されます。これらの活動に関連した迷惑行為。
それは実際のところ、個人と集団の両方のいくつかの現象に関連する概念、あるいはむしろ観察なのでしょうか?そこには合理化はなく、むしろ自然な傾向があり、制御に関する議論がそれを止めることはできませんでした。
- 個人レベルでは、制約に耐えることなく大都市のサービスの恩恵を受けたいという欲求、2人以上で働く場合に職場に近い宿泊施設を選ぶのが難しく、専門的な移動手段が最初の選択肢としてすぐに時代遅れになる、子どもたちの年齢に応じて、静かで緑豊かな空間を提供したいと考えています。
- 総合すると、大都市の魅力とそれによる拡張の必要性、学校と基本的サービスの維持を可能にする人口貢献から恩恵を受けたいという周辺自治体の願望、最後に一貫した政策の欠如と都市拡張への確固たる制限が挙げられる。都市（その不在は、領域の実際の、または想定される密度の低さと主に関係しています）。
制限と批判
農村部への影響
これにより、一般的なサービスの管理者にとって、ネットワーク (水道、ガス、電気、電話回線、集団輸送か道路などの人の輸送) の構築と維持に必要な費用が増加します。これらの費用は、西側諸国でゆっくりと増加している人口増加とは関連していないため、無視すべきではありません。新しいネットワークのほとんどは、分散してまばらな人口にサービスを提供するために確立されているため、長期的には問題が生じます。対称的に、すでに都市化した地域では、公共施設の利用不足が増大し、日常の管理や維持管理の財政状況が悪化し、基準に合わせて費用がかさむことになります。
これは「寮の町」の形成と強力な通勤人口の増加につながり、道路インフラへのより多くの投資とエネルギー消費[ 1 ]が必要になるだけでなく、二酸化炭素汚染も深刻になります[ 2 ] 。さらに、人工地表の増加により、洪水の深刻さと速度が増大します。
これらの技術的な側面を超えて、都市のスプロール化は景観要素としても生活様式としても農村性の損失を引き起こす可能性があります。
持続可能な開発への障害
IFEN によると、フランスでは都市化の結果、毎年60,000 ヘクタールの自然または農地が消失しています[ 3 ] 。人工面（道路、建物、駐車場など）は人口の3倍の速さで増加している（フランスでは1982年から1999年にかけて人口は8%増加し、人工面は42%増加した[ 4 ] ）。特定の地域では、同じ期間に人工地表が 2 倍になったことさえあります (パ・ド・カレーの例[ 5 ] )。ますます多くの土地 (道路、より大きな個人住宅など) を人工化することで、これらは常に農業や林業ではなくなりました。生物学者の専門用語では、牧草地や自然の空間が消滅し、それに伴う動植物も消滅し、その結果、動植物に加えて人工土壌も存在しなくなり、生態系も消滅します。都市のスプロール化は、隣接する土地の浸食の要因となり、特定の動物種（ヘルマンガメや特定のカエルなど）や植物の枯渇につながる可能性があります。したがって、自然の生息地の断片化は、同じ種の異なる集団間の遺伝子流動に対する障壁となる可能性があり、遺伝的多様性の減少を引き起こす可能性があります。
最後に、このタイプの開発では移動量が増加し、都市のスプロール化に伴う低密度建築物の暖房と断熱がより困難になるため、エネルギーコストが高くなります。
ゲットー？
この発展様式の分離現象と社会的多様性の欠如についても疑問を呈することができます。実際、郊外の住宅団地は非常に短期間で建設され、幼い子供を持つ若い夫婦、または子供を持つ予定の若い夫婦など、よく似た世帯が住んでいます。 （独身者が少ない、高齢者、子供のいない夫婦）
法律の進化
フランスでは、現在、特に 2000 年 12 月 31 日の SRU 法 (連帯と都市再生) 以来、立法者が都市のスプロール化の過程を制限しようとしている。この法律の主な目的は、都市のスプロール化を制限することであり、同時に特に都市再生を促進することにより、中心都市の再密集化を図る。