内燃機関の燃料供給 (ガソリンまたはディーゼル) を変更することで構成されるパントン技術は、水蒸気熱分解生成物 (ガソリン、水など) を置き換えたり追加したりすることで、汚染を大幅に削減し、燃料を大幅に節約することができます。
発明者
ポール・パントンは1950年にデトロイトで生まれ、「マルチ燃料プロセッサー」の国際特許番号US005794601A1 (リンク)を申請したアメリカの発明家で、実業家の助けや支援を受けずに独力で研究しました。自分の研究が抑圧されることを恐れた彼は、自分の発明のすべての計画をアクセスできるようにすることで、それを無料で公開したいと考えました。 2005 年には、Pantone デバイスを搭載したデバイスが数千台ありましたが、認められた科学チームや産業チームが続行するプロジェクトはありませんでした。
原理
当初、排気ガスからの熱を回収して吸気ガスを予熱するように設計されたパントンプロセスは、その支持者によれば、次のような効果があると考えられています：吸気ガスの揮発性の増加、従来の燃料の消費量の削減、燃料の消費量の削減。汚染物質の排出、代替燃料の使用および/または水の追加の可能性。
これは水エンジンになりますが、厳密に言えば水素エンジンとは何の関係もありません。
科学的根拠
純粋に科学的なレベルでは、吸気ガスを再加熱することは熱力学的にナンセンスです。熱力学の第 2 法則を参照してください。燃料効率が低下するからです。さらに、この再加熱によってシリンダーの充填率が低下し（同じ体積の熱い空気に含まれる酸素の量が同じ冷たい体積よりもはるかに少ない）、その結果機械的出力が低下すると考えられます。したがって、このプロセスには科学的な正当性がないようです。
燃料に水を注入すると、特に十分なオクタン価の燃料が利用できない場合に、高圧縮比(またはターボチャージャー付き) のエンジンで性能を向上させることができます。これは、最も強力な航空機エンジンの場合でした。第二次世界大戦のダイムラー・ベンツ DB 605 やメッサーシュミット Bf 109-G など。さらに、水の蒸発による燃焼温度の低下により、「破損」が制限されます。
基本的なパントン システムでは、性能の向上は実証されていませんが、実験者らは大気汚染の減少に注目しました (水中に入る不純物は、「バブラー」を使用した場合には排除されると思われます)。
Jean Louis Naudin の結論を思い出してください。「このシステムは水力エンジンではなく、独自の搭載された小型精製装置で動作します。これは非常に実用的で、あらゆる種類の炭化水素を使用したい人にとって役立ちます…」
実装
このシステムは、あらゆる熱エンジン(4ストローク芝刈り機および耕運機エンジン、ガソリンまたはディーゼル車およびトラックエンジン、発電機、石油焚きセントラル ヒーティングボイラーなど) に適用されます。目標は、25% の炭化水素 (ガソリン、燃料油、使用済み排水油、原油など) + 75% の水 (雨水、井戸水、水道水、またはその他の水源) を含む燃料を使用することです。雑排水の浄化システムなど)。実際、それは直接水ではなく、この水から引き出された水素です。パントンの支持者らは、「説明のつかないプラズマの生成」のおかげで水素を手に入れたと主張しています。排気ガスの温度レベルがプラズマの温度レベルよりも約100倍低いこと、そしてすべてが疑似科学的説明の1つによって正当化されていることを知っているので、著者は自分の発明の正当化について科学者に疑問を残しています。
この「多燃料」は、バブラーを介してタンクに導かれる排気ガスのおかげでタンク内で沸騰させられます。このバブラーは、原油の蒸留に同じプロセスが使用されるため、マイクロ精製所を彷彿とさせます (圧力と温度が精製所に比べて非常に低い点が異なります)。沸騰によって放出された炭化水素と水蒸気は「プラズマリアクター」に入り、そこで「嵐の原理」が再現されます。水と燃料の混合物の熱化学分解はこの反応器内で起こります。
他の情報源（引用予定）によると、実際には、「反応器」は吸入ガスを予熱するためにのみ使用され、存在する炭化水素を捕捉するためにのみ使用されるため、バブラーからの水は原子的に改変されることは絶対にありません。排気ガス中に。したがって、その原理は、ポール・パントンがウェブサイトで説明しているほど複雑ではありません。さらに、排気ガスを帯電させるために「地球の磁場の軸の中に数分間置かれた鉄の棒」を使用してプラズマが生成されるという主張には、科学的な説明がありません。
物議を醸す
このエンジンは多くの論争の対象となっており、それが成功の欠如の説明になっています。ポール・パントンは顧客の不満を理由に 2005 年 8 月 21 日に 2 週間投獄されました(リンク) 。
しかし、主な批判は科学的側面にあります。特に、パントン エンジンで使用されている「プラズマ」反応器は、自己持続的でありながらもエンジンにエネルギーを供給する物理的/化学的反応であり、保存則に反しています。エネルギーの。
この現象を排気ガスの熱を利用した水の熱分解で説明しようとする人もいますが、それだけでは十分ではありません。しかし、もしそうであれば、この熱分解は最初に排気ガス自体または燃焼室で起こることになるが、実際にはそうではない。
一方、水の熱分解 (水 -> 水素 + 酸素) に費やされるエネルギーは、合成中の燃焼から回収されるエネルギー (水素 + 酸素 -> 水 ) に厳密に等しい、と主張するのは誤りです。プロセスから水素を抽出することは実行不可能であり、合計すると生成されるエネルギーよりも多くのエネルギーを消費することになります。実際、このシステムは、通常は排除される排気ガスの熱のおかげで機能すると主張しています。
このプロセスのユーザーは、燃焼前に水蒸気の一部が炭化水素とともに蒸発するため、従来の燃料消費量が削減されたと報告しています。それにもかかわらず、エンジンを研究した一部のエンジニアは、特定の側面（駆動ガスとして加熱された空気の代わりに水蒸気を使用すること）によってエンジンの効率を実質的に向上させることができ、さらに熱力学の法則を尊重できると信じています。彼らは、興味深い側面のみを保持し、パントンプロセスを正当化することのみを目的とする要素（磁場内のステムなど）を削除した修正バージョンも提供しています。
もう 1 つの利点として強調されているのは、大気汚染の軽減です。エンジンが消費する従来の燃料が少なくなるため、排出ガスも少なくなります。さらに、バブラーを通過する排気ガスはフラッシュされ、混合物中に汚染物質が捕捉されます。しかし、これにより汚染物質の問題が変わります。バブラー内の残留物は捨てなければなりません。さらに、このシステムはおそらく、触媒コンバーターが適切に機能するために必要な化学量論的調整の確立を妨げます。
批評家は、自動車会社がこのプロセスに取り組んでいないという事実を、そのプロセスが非効率である証拠だとみなしている。支持者たちはポール・パントン氏に対する容赦ない態度について語る(リンク) 。
