導入
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外輪はブレードを備えた特殊な構造の車輪で、流体の直線運動から軸の回転運動を生み出したり復元したりすることができます。当初はシンプルで製造が非常に簡単でしたが、水力学と空気力学の進歩とともに時間の経過とともに進化し、今日のタービンになりました。
水のエネルギーを捉えて伝える車輪
水車の最初の機械的利用は、「流水式」水車の作成でした。その用途は、穀物工場から機械産業まで多岐にわたりました。
工場の木製の歯車、その後金属製の歯車の多くは、現在の機械や車両の機械部品の原型となりました。
もう 1 つの拡張機能は、容器とブレードを組み合わせたノリアで、これにより川の端を広範囲に灌漑することが可能になりました。シリアでは、ハマの大きなノリアは直径21 メートルにも達します。それらは、電流、動物、人力、またはモーターによって動力を供給することができます。
上から給餌する「ホイール・オン・トップ」 | 真ん中から授乳する「さく乳ホイール」 | 「ホイール下」、下送り |
レベック（ベルギー）のセンヌ川にある大きなアレンベルク工場の車輪（19世紀） | ルムーラン デュサール、ベルギー |
外輪記号の使用
- ミュルーズ市の紋章学。
ミュルーズの紋章:アルジャンと水車ギュル。 |
駆動輪
反対の用途は蒸気船の発明で、木材 (その後は石炭) で加熱された蒸気エンジンの動き (コネクティング ロッド クランク) を、両側または後部に 1 つずつある大きな外輪に伝達します。これが外輪ボートの仕組みです。効率が低く、体積が大きく、風の抵抗に加え、（特に軍用船の場合）重大な脆弱性と相まって、喫水が浅い特別な場合（ミシシッピ川のボートなど）を除いて、プロペラの採用が断念されました。いくつかのペダルボートは同じ原理で動作します。
- 後ろには大きな車輪が
オリバー・エヴァンス (1755-1819) によって発明された水陸両用車 | ニューオーリンズを拠点とするミシシッピ川のナチェズホイール | オーストラリア、マナムのマレー・プリンセス | テネシー州メンフィスのマッドアイランドのデルタクイーン |
- ボートの両側に 2 つの車輪
グダニスクのモルスキー博物館の模型 | ヴォロダルスキー、1914 年に建造されたロシアのボート | サヴォワ川の外輪、レマン湖の蒸気船、1914 年に建造、スイス-フランス | ドイツ、バイエルン州のアマー湖のヘルシング |