電気機関車 | |
|---|---|
| シリーズ | CC 40100 |
| 鉄道会社 | SNCF |
| ビルダー | アルストトム |
| 番号付け | 40101-40110 |
| 建設年 | 1964年、その後1969年から1970年 |
| サービス中の数 | 1992年から1996年に登録抹消 |
| 最高速度 | 160/240 km/h |
| 全長 | 22,030m |
| モータリゼーション | 2×TDQ 657 A1 (40101-3) 2×TDQ 662 A1 (40104) 2×TDQ 662 B1 (40105-10) |
| 力 | 3670kW (40101-3) 4480kW (40104-10) |
| 食べ物 | 連続1.5kV 連続3kV 交流 15 kV-16 2/3 Hz 単相25kV-50Hz |
| 間隔 | 標準 |
| アクスルレイアウト | ち、ち |
| 空の塊 | 109.6t |
説明
CC 40100は、 SNCFの 10 両の 4 電流電気機関車シリーズです。これらは 2 段階に分けて納入され、最初の 4 機は 1964 年に、最後の 6 機はいくつかの改良を加えて 1969 年から 1970 年にかけて納入されました。
これらの 4 台の現行マシンは、 TGV PBKA を除くと現在まで SNCF にある唯一のマシンであり、フランス、ベルギー、オランダ、ドイツの間で国際サービスを提供するために設計されました。彼らの多流設備により、実際にヨーロッパ大陸中を旅することができたでしょう。
同時に、SNCB は、同じくアルストム製でCC 40100から直接派生した 6 つのシリーズ 18 4 電流機関車 (SNCBエンジン機器を参照) をパリ – ブリュッセル – ケルン間で運行させました。
これら 2 つの小さなシリーズは、スタイリストの Paul Arzens によって作成された逆さまのフロントガラスを備えたいわゆる「ブロークン ノーズ」プロファイルを開始し、その後CC 6500やBB 15000 を含む他のいくつかのシリーズに適用されました。
サービス
ドイツの電流 (15 kV-16 2/3 Hz) で動作するように装備されていますが、 CC 40100 はそのキャリアの中で実質的にドイツに行ったことはありません。 1.5 kV と 15 kV の設備も解体され、3 kV (ベルギー) と 25 kV (フランス北部) の複流機関車になりました。
したがって、1964 年から 1996 年まで、パリとブリュッセル (アムステルダム方面) またはリエージュとケルンの間で、多数のヨーロッパ横断特急(ブラバント、エトワール デュ ノール、イル ド フランス、オワゾーブルーなど) を含む国際旅客列車を運行しました。
使用上の信頼性が不十分であり、（爆発する傾向があった機関車の牽引力を増加させるために抵抗を減らす技術のため）メンテナンスに非常に高価であると考えられ、1996年にタリスの高速列車セット（PBAおよびPBKA）に道を譲りました。 。
専用機
- CC 40106 は 1969 年に就役後、すぐに破壊されました。1973 年まで修理が延期され、その後再建されて任務に戻りました。
保存された機械 (2005)
