マクラーレン MP4-19について詳しく解説

MP4-19はマクラーレン チームのシングルシーターで、2004 年シーズンにデビッド クルサードとキミ ライコネンの手によって投入されました。

歴史的

米国でのMP4-19の最終レース中のキミ・ライコネン

MP4-18 の哀れな幕切れの後、マクラーレンのチームリーダーは、長い開発期間をかけて勝利を取り戻すために、2004 年シーズンに向けて早めにマシンを投入することを決定しました。そこで、エンジニアのエイドリアン・ニューウェイ氏（空気力学）とマイク・コフラン氏（メカニック）は、急進的なMP4-18からインスピレーションを得て、コンセプトを柔らかくしました。したがって、MP4-19 は先細のスナウトとダブルキールの原理を採用していますが、ポンツーンはエンジンの周囲で締め付けられています。エンジンは依然としてメルセデスV10で、タイヤはミシュランです。残念なことに、テストの結果、より過激な車 (ウィリアムズ FW26) やより完成度の高い車 (ルノー R24、 BAR ホンダ 006 、特にフェラーリF2004) と比較して、ウォーキングの新作には信頼性とパフォーマンスが欠けていることが明らかになりました。

シーズン初めから惨状だった。MP4-19は純粋なパフォーマンスの点でどこにも及ばず、信頼性も悲惨だった。7レース中、銀の矢はわずか5ポイントしか集められなかった（フェラーリの89ポイント、ルノーの52ポイントと比較） ）。ライコネンはシーズン最初の 7 種目のうち 2 種目のみを完走し、1ポイントを獲得しました。ポンツーンを締め付けると、非常に壊れやすいエンジンが呼吸できなくなるため、次々と放棄されてしまいます。まだ保存できるものを保存するために、MP4-19 の「B」バージョンを導入するという決定は長い間行われてきました。

フランスGPでの参戦が予定されている。北米ツアー中、英独チームの状況はいくらか改善した。MP4-19の最終戦では、ウィリアムズとトヨタの格下げを利用してカナダで7ポイントを獲得し、米国でさらに5ポイントを獲得した。 MP4-19Bの運用開始前。この車はチームの歴史に最大の失敗作のひとつとして残ることになるだろう…

賞品一覧

• 2004年シーズン：（フランスGPまで）
  • グランプリスタート: 18 (デビッド・クルサード: 9、キミ・ライコネン: 9)
  • 脱落者: 8 (デビッド・クルサード: 3、キミ・ライコネン: 5)
  • 勝利: 0 (デビッド・クルサード: 0、キミ・ライコネン: 0)
  • 表彰台: 0 (デビッド・クルサード: 0、キミ・ライコネン: 0)
  • ポールポジション: 0 (デビッド・クルサード: 0、キミ・ライコネン: 0)
  • 最優秀予選: デビッド・クルサード: ^8位、キミ・ライコネン: ^4位
  • レースベストラップ：0（デビッド・クルサード：0、キミ・ライコネン：0）
  • 得点: 17 (デビッド・クルサード: 9、キミ・ライコネン: 8)
  • 世界選手権での順位:
    • ドライバー: (フランスGPの夜)
      • デビッド・クルサード： ^11位
      • キミ・ライコネン： ^12位
    • メーカー： ^5th

ドライバー

• デビッド・クルサード（背番号5）

• 

  キミ・ライコネン（6番）