導入
Fazer は、日本のメーカー、ヤマハのカタログに掲載されているオートバイのモデルです。
初代 Fazer は、商業的な成功が続く合理化されたロードスターになる前に、カスタム カテゴリでより多くの役割を果たしました。 Fazerシリーズは水冷4ストローク直列4気筒エンジンを搭載した二輪車です。
FZ400フェーザー
400 Fazer は主に日本で流通していますが、日本では大排気量マシンに対する法規制がより厳しいです。
FZS 600 Fazer から FZ6 Fazer
600 Fazer は、600 Bandit に対抗し、Diversion に代わる快適なモデルを提供するために、FZS という名前で 1998 年に登場しました。 2002 年まで生産された最初のバージョンは、スポーツ サンダーキャットのエンジンブロックを使用していました。 599 cm3の排気量に対して 95 馬力のパワーを備え、都市交通での毎日の運転や長距離走行に適しており、比較的快適な多用途性が高く評価されています。ブレーキシステムもR1を採用。
2000年に若干の再設計が行われました。通常、より多くの日用アメニティが提供されます。助手席はより快適になり、フットレストはより低く配置され、タンク容量は18リットルから20リットルに増加しました。 2002年にはさらに進化し、前年に登場した1000 Fazerと同様のフォークヘッドフェアリングを採用した。タンク容量が 2 リットル増加し、安心してロングステージを検討できます。
FZ6の誕生、Fazerは2004年に大幅改良されました。まず名前が変わりました。もはや本格的なモデルではなく、FZ6ネイキッドにフォーククラウンを装飾したバージョンです。その使命は少し異なります。最初の 600 Fazer が「賢い」ロードスターと戦ったとすれば、その後継車は Honda 600 Hornet を視野に入れてスポーティなロードスターを攻撃します。 R6のエンジンを引き継ぎ、98馬力を発揮します。フレームはダブルクレードルではなく、アルミペリメーターフレームになりました。
2007 ヴィンテージは再加工されています。出力は78馬力に低下します。
同時に、ヤマハはS2と呼ばれる、よりスポーティな98馬力バージョンを提供します。スイングアームは六角形のアルミニウム要素に置き換えられ、インジェクションマッピングは中速域でより多くのトルクを提供するように設計されています。
Fazer のフォークヘッドフェアリングは、サドルと同様に再設計されています。さらに、このモデルはFZ1の計器類を統合しています。
したがって、購入者は、FZ6、FZ6 Fazer、FZ6 S2、および FZ6 Fazer S2 の 4 つの異なるモデルから選択することができます。 ABSはFZ6 Fazer S2のみ装着可能です。
600 Fazer のさまざまなバージョンはベストセラーとみなされ、その販売数は統計表の上位を占めることがよくあります。
FZX750フェーザー
| ヤマハ FZX750フェーザー | |
|---|---|
 | |
| ビルダー | ヤマハ |
| 製造年数 | 1986年 – 1998年 |
| 発売時の価格 | € € |
| エンジンとトランスミッション | |
| エンジン | 直列4気筒水冷4ストローク |
| 分布 | 2 アクション、シリンダーごとに 5 つのバルブ |
| 変位 | 749 cm3 (? x ? mm) cm 3 |
| 最大出力 | 9,500 rpm 馬力で 89.3 馬力 |
| 最大トルク | 8,000 rpm で 7.8 mkg mkg |
| 食べ物 | 4 キャブレター ∅ 34 mm |
| クラッチ | オイルバス内のマルチディスク |
| ギアボックス | 6 ギア |
| 伝染 ; 感染 | チャンネル別 |
| 最高速度 | 218km/h |
| フレーム、サスペンション、ブレーキ | |
| フレーム | ダブルクレードル |
| フロントサスペンション（トラベル） | テレスコピックフォーク ∅ 38 mm |
| リアサスペンション（トラベル） | 2つのショックアブソーバー |
| フロントブレーキ | ディスク2枚 ∅ 267 mm |
| リアブレーキ | ディスク1枚 ∅ 267 mm |
| 重量と寸法 | |
| サドルの高さ | 750mm |
| 乾燥重量 | 204kg |
| 貯水池（予備） | 13ℓ（?ℓ）リットル |
750 Fazer は確かに Fazer シリーズの中で最も知られていません。これは、伝説的な 1200 VMax のより賢明な代替品として 1986 年に登場しました。また、「リトル V-Max」というニックネームで呼ばれることもよくあります。
ただし、FZ 750 Genesis のエンジンとその有名な 20 バルブ シリンダー ヘッド (シリンダーあたり 5 つのバルブ) を備えた非常に近代的なエンジンが搭載されています。 200 kg をわずかに超える重量で、9,500 rpm で 89 DIN 馬力を発揮します。
ブレーキに関しては、このバイクはフロントにダブルディスク、リアにシングルディスクを備えているように見えますが、システムの効率はユーザーによって平均的であると考えられています。
ドライビングポジションによりカスタムカテゴリーに属しますが、実際にはヨーロッパにおけるロードスターカテゴリーの真の先駆者です。
ダッシュボードは可能な限り簡素化され（タコメーターとタコメーターのみ）、インジケーターは燃料タンク上に配置されています（ニュートラルランプ、オイルなど）。ラジエータースクープ（実際にはプラスチック）とエキゾーストにはクロームがあり、ツートンカラーのペイント（タンクとサイドの色合いが異なります）
道路での挙動は依然として改善の余地があり、FZX 750 Fazer はスポーティな運転ではなく巡航に限定されます。実際、サスペンションとシャーシは4 つのシリンダーのパワーに耐えることが困難です。
それは 1998 年までカタログに掲載され、その後、少し異なる哲学を持つ別の Fazer が登場しました。