導入
| 地下鉄3号線bis | |
 | |
| ネットワーク | パリの地下鉄 |
|---|---|
| 開業年 | 1971年 |
| オペレーター | RATP |
| 行為 | ドライバ |
| 使用素材 | MF67 |
| ブレークポイント | 4 |
| 長さ | 1.3km |
| 停止点間の平均距離 | 433メートル |
| サービスを提供する自治体 | 1 |
| 出席 | 1,680,539 (2003) 16日/16 |
| 関連行 | |
パリ地下鉄の 3 号線 bis は、パリ都市圏ネットワークの 16 路線の 1 つです。パリ20区のガンベッタ駅とポルト デ リラ駅を市の東に接続しています。
全長 1.3キロメートル、駅は 4 つだけで、この路線は路線内で最も短く、また利用者数が最も少なく、2003 年の乗客数はわずか150 万人強でした。 3 号線の延長として 1910 年代に建設されました。 , 1971 年に 3 号線がガッリエニまで延伸される際にそこから切り離され、独立して運行されました。
歴史
年表
- 1921 年 11 月 27 日: 3 号線のガンベッタ–ポルト デ リラ間と 3 号線と 7 号線間のシャトルが開通。
- 1939 年 9 月 3 日: シャトル閉鎖。
- 1971 年 3 月 27 日:ガンベッタ–ポルト デ リラ間が切り離され、3 号線 2 が新設。
地下鉄3号線
1 号線に続く 2 番目の東西軸の譲歩は、1903 年 3 月 13 日にパリ市議会によってパリ大都市圏会社(CMP) に認められました。1904 年 10 月 19 日、ヴィリエ – ペール ラシェーズ駅は3 号線が開業し、その後、1905 年 1 月 25 日のガンベッタまで全線開業します。新しい路線には 17 の駅があります。西への延伸は、1910 年 5 月 23 日のペレールまで徐々に開業し、その後 1911 年 2 月 15 日のポルト ド シャンペレまで開業しました。
3号線の延長部分
パリ市議会は 1901 年 6 月 14 日の審議中に、原則として駅から 400 メートル以上離れた市内の地点を残さないように、最初の路線を補完するネットワークを構築したいとの意向を表明した。大都市圏。
1901 年 12 月 4 日に発表されたフルジャンス ビアンヴニュ計画では、ガンベッタからポルト ド ロマンヴィル (ポルト デ リラ) までの 3 号線を含む、いくつかの新しい路線と延長が提案されました。
決定された事業に資金を提供することを目的とした 1 億 7,900 万フランの 2 回目の融資が 1903 年 6 月 26 日に投票されました。1905 年 12 月 28 日、パリ市議会はパリ都市鉄道会社 (CMP) への延長を認可しました。この譲歩は、1907 年 12 月 23 日の評議会会議で最終的に確認されました。最終的に、4,500 万フランの 3 回目の融資が 1908 年 4 月 10 日の法律によって承認されましたが、これは 1910 年 4 月まで発行されず、宣言が保留されていました。公共事業。
計画されている延伸線は、プレ・サン・ジェルヴェ駅で7号線（現在の7号線）に接続されており、長さは2.157キロメートルです。ガンベッタ通りの下にポルト デ リラまで建設されており、要塞の下に回転ループが設置されています。この作品は、サン・ファルゴー湖が古くから存在していたために、特に不安定で水が浸み込んだ地形の性質によって繊細に作られています。その結果、トンネルは非常に深い石膏層に建設され、補強されたアーチ型天井を備えた駅が設けられ、プラットフォームと地表を接続するエレベーターが備え付けられました。ポルト・デ・リラを越えると、複線トンネルが 2 つの単線トンネル、ヴォワ・デ・フェット (南トンネル) とシャトル線路 (北トンネル) によって延長され、計画のために延長線を 7 号線に接続します。後者のポルト・デ・リラまでの開発のため。
この工事は第一次世界大戦前夜にほぼ完成したが、その間もゆっくりとしたペースで進められた。この区間は 1920 年 2 月 23 日に CMP に引き渡されましたが、CMP はすぐには拡張工事を進めませんでした。1920 年の新しい協定を待つ間、必要な資金を支払うという市の約束を待ちました。最終工事は 12 月に再開されました。 1920年。
当初の計画以来、このサービスには 3 号線の列車で十分だったため、7 号線の列車をポルト デ リラに送るというアイデアは放棄されました (当時11 号線は存在しませんでした)。ただし、3 号線と 7 号線を接続するために、後にシャトル線と呼ばれる北接続線でのシャトル形式での運行が計画されています。これは、2 号線から取られた長さ 10.85 メートルのいわゆる小型スプラーグ動力車 2 台で構成される列車によって確保されています。したがって、フェット駅とハクソ駅は役に立たなくなりました。線路はもはや「駅」でのみ使用されています。 3 号線の電車の車庫と駅は未完成で、公道にアクセスできないままになっています。ガンベッタ–ポルト デ リラ間とシャトルは 1921 年 11 月 27 日に開業しました。
第二次世界大戦中、1939 年 9 月 3 日にシャトルは運行を停止されました。
3行目bisの作成
1960 年代、行政当局は、ポルト ド バニョレ地区には強い需要があるにもかかわらず、公共交通機関が十分に整備されていないと指摘しました。したがって、ガンベッタ広場からバニョレ (ガリエニ) 方面に 3 号線を延伸することが決定されました。旅行者の流れはポルト・デ・リラ方面よりバニョレ方面の方がはるかに多いと予想されるため、フォークリフトの運行を中止させていただきます。その後、ポルト デ リラの終点は廃止され、バニョレに建設された新しい終点が廃止され、ガンベッタ–ポルト デ リラの短い独立路線が創設されました。これは 3 番線です。
この機会に、それまで 2 つの半分の駅で構成されていたガンベッタ駅が大幅に改造されました。南の半分の駅は破壊され、北の半分の駅は 2 つの線路を持つ新しい 3 号線 2 号線の終点として再利用されました。中央ホームを囲む行き止まりにある。 3 号線用に新しいプラットフォームが作成され、古い駅からわずか 235 メートル離れた同じ名前の広場に位置していたマルティン ナドー駅が無力化されます。この古い駅は、柵で囲まれた現在のホームをポン・ド・ルヴァロワ方向に延長した位置にあり、これが新しいガンベッタ駅のホームの長さの異常さを説明しています。
新しいガンベッタ駅は 1969 年 8 月 23 日に使用を開始しました。しかし、3 号線 bis は 1971 年 3 月 27 日まで切り離されず、バニョレまでの延伸部分は 1971 年 4 月 2 日に一般公開されました。 3 号線 bis は 1970 年に 3 号線と中央制御局 (PCC) に接続されました。ただし、自動操縦機能は装備されておらず、交通量が限られているため設置が正当化されません。