SK は、バニエール・ド・ビゴールのSoulé 社によって建設されたヘクトメトリック輸送システムです。 SKという名前は、製造者（Soulé）とデザイナー（Kermadec）のイニシャルに由来しています。
このシステムは、レール上を転がり、ケーブルで連続速度で引っ張られる小さなキャビンに基づいています。これは、Soulé 社がすでに製造し、多くのウィンタースポーツ リゾートに装備しているスキー リフトのセットから直接得られたものです。
グリッパー システムにより、ステーションでのボックスの速度低下や保持が可能になります。このテクニックは短い長さでのみ機能します。多くのケーブル出口や公称速度での安定性の問題を引き起こす多数のストップがある長く曲がりくねったラインには不向きです。
ヴィルパント SK ライン
SK ラインはヴィルパント展示センターの駐車場を運行しています。
ノワジー・ル・グランSK線
SK 線はノワジー・ル・グランに建設されましたが、それがサービスを提供する予定だった不動産プロジェクトは実行されませんでした。まだ開封されていませんが、将来の開封に備えて「保管」されています。
Noisy 誌124号、2007 年 2 月 (発行責任者はミシェル・パジョン市長である Noisy-le-Grand の月刊誌) によると、開口部は想定されておらず、その可能性も無く、設備は時代遅れで使用不能である。現在の基準。そして、この設備は依然としてエパマルヌに属している。エパマルヌは国に依存したマルヌ・ラ・ヴァレの公共開発施設であり、この設備を設計し、取り壊しの可能性については引き続き責任を負っている。
ロワシー シャルル ド ゴールからの SK ライン
2 つのSK 6000路線がロワシー シャルル ド ゴール空港に部分的に建設され、上海空港のモデルをコピーしました。最初の路線は 1996 年 5 月 1 日に開通する予定でしたが、路線の長さ(3,500 メートル) により多くの技術的問題が発生し、一般公開は不可能でした。 2号線は1997年に開通するはずだったが、これも開通しなかった。
この最新のプロジェクトは一度も稼働することはなく、放棄されるまでに 1 億 4,800 万ユーロの費用がかかりました。ただし、土木工事の一部は、2007 年に最初の路線が就航した空港の自動内部シャトルであるCDGVALに再利用されます。
