Aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle - Définition

パリ – ロワシーシャルルドゴール

IATAコード CDG		ICAOコード LFPG
国		フランス
管轄都市		パリ
地図上の名前		P.CH.ド・ゴール
空港の種類		民事
管理者		パリの空港
高度		119m	392フィート
緯度		北緯49度00分35秒
経度		東経02度32分55秒
エリア		3,200ヘクタール
航空情報		SIA (リンク)
トラック
方向	長さ		表面
方向	メートル	足	表面
08L/26R	4,215	13,829	アスファルトコンクリート
08R/26L	2,700	8,858	コンクリート
09L/27R	2,700	8,858	アスファルトコンクリート
09R/27L	4,200	13,780	アスファルトコンクリート


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ロワシーシャルルドゴール空港は、パリシャルルドゴールとも呼ばれ、頭字語CDG (IATA コード: CDG ; ICAO コード: LFPG ) で略称され、北東23キロメートルに位置するイルドフランスの空港です。パリから。フランス初の空港であるこの空港の名前は、その領土の一部を占めるロワシーアンフランスのコミューンと、フランス国家元首であったシャルルドゴール将軍 (1890 ～ 1970 年) に由来しています。

プレゼンテーション

空港の世界的な重要性

乗客数（2006年の数値）では、ロンドン・ヒースロー空港（67,344,054人）に次いでヨーロッパで第2位（ADPによると5,684万9,567人、DGACによると5,644万5,316人）、フランクフルト国際空港（5,109万8,271人）をわずかに上回り、7位となっている。世界で。

国際線旅客数では、ヒースロー空港（乗客数6,096万4,323人）に次いでヨーロッパおよび世界第2位（乗客数4,855万1,870人）となっている。

航空交通に関しては、フランクフルト（477,475回）とヒースロー（475,999回）を抑え、532,961回の移動でヨーロッパで第1位となっている。

貨物量の点では、フランクフルト（1,838,894トン）とヒースロー空港（1,412,033トン）を抑えてヨーロッパ第1位（商品1,876,900トン）であり、世界では第7位である^{[ 1 ]} 。

この空港はイル・ド・フランスで生み出された富の 10% を生み出し、85,000 人の従業員に雇用を提供しています^{[ 2 ]} 。

地理

空港はヴァルドワーズ県 (ロワシーアンフランス)、セーヌサンドニ県 (トランブレアンフランス)、セーヌエマルヌ県 (モールガール、ルメニルアムロー、ミトリーモリー) にまたがっています。。敷地面積は 3,200 ヘクタールで、11 の主要な活動分野にわたる 200 以上の職業に従事する 700 社の従業員 80,000 人が働いています。建設中に取得した広大な土地のおかげで拡張の可能性がある未来の空港です。

2003 年の旅客数はターミナルごとに分布しました。

CDG 1: 乗客数 930 万人。
CDG 2: 3,470 万。
CDG 3: 420万。 (以前は T0、その後 T9 と呼ばれていました)

乗客の 3 分の 1 近くが乗り継ぎでした (ただし、もともとプラットフォームは主にパリ地域にサービスを提供するように設計されていたため、乗り継ぎ専用のターミナルのプロジェクトと建設が進行中です。以下を参照)。

2006 年には、航空機の移動数は 532,961 回または +3.8%、乗客数は 56,849,567 人または +5.7% でした。

2003 年のパリ全空港 (オルリーを含む) の旅客数 (ローカル) は、エールフランス56%、コルセアフライ2.8%、イージージェット2.7%、ブリティッシュエアウェイズ2.3%、アリタリア航空2.1%、イベリア航空 1.9%、ルフトハンザ航空1.7% でした。

プロジェクトと歴史

旅客航空輸送の急速な成長に注目し、公的当局は1962年、発表されたオルリー空港とル・ブルジェ空港の飽和状態に直面して、都市部から十分に離れた、新しい空港インフラを収容できそうな広大な土地の特定を開始した。第一次世界大戦時に作られたもの。当時の交通発展の見通しでは、交通量は 5 年ごとに 2 倍になり、1975 年から 1980 年までに 1,200 万人の乗客が増加すると予測されていました。

1964年6月16日の省庁間法令により、パリの北東約20キロメートルの広大な地域に「パリ北空港」の創設が決定された^{[ 3 ]} 。このゾーンには複数の利点がありました。エリアのサイズ (単一の大きな農場) を考えると、予想される破壊は非常に限定的であり、飽和状態に達した後で拡張を実行することが可能でした。こうして 5 番目の横断軌道が 1960 年代の終わりにロワシー CDG の主要計画に組み込まれ、10 年間の作業を経て 1974 年に建設が完了しました。

端子

1970 年代のターミナル 1 と 2 に強く影響を受けており、ターミナルの建築は当時としてはモダンで革新的なスタイルとなっています。

最初のターミナル

最初のターミナルはタコのような構造になっています。それは、飛行機を収容する衛星がその周りに配置された中央の円形要素で構成されています。

乗客は、さまざまなフロアに向かう自動車アクセススロープを通って中央の建物に入ります。建物は主に5階建てです。出発（乗客および手荷物の預け入れ）は下の階（ ²階）にあります。到着（手荷物の引き取り、税関輸入手続き）は上層階（ ⁴階）で行います。中層階（ ³階）は税関輸出手続き専用となっており、実際の搭乗ターミナルである「サテライト」へのアクセスが可能です。 1階（最下層）は主に店舗で構成されています。最後に、5階以降は駐車場または管理フロアとなります（最後の確認事項）。

^2階、 ^3階、 ⁴階間の行き来は、建物の中央に配置されたベルトコンベアによって行われます。これらのカーペットは中庭の上に敷かれているため、空に向かって開いています。各マットは透明なチューブで覆われており、建物の内部と外部の間のマットの断熱を可能にします。これらのベルトコンベアは映画でよく使用されました。

3 階からは 7 つのサテライトにアクセスできます。実際、 ⁸位 (タコとの比較) は自動車用のスロープによって占められています。これらの衛星へは長いトンネルを通ってアクセスでき、その先には (衛星からの) 約 10 の搭乗ゲートがあります。したがって、これらのトンネルはそれぞれタコの触手を表しています。それらは長く、コンクリートの管で囲まれています。ベルトコンベアは 2 つの斜面で谷を形成しています。この空洞により、実際にトンネルが駐機場の下を通過できるため、衛星の周囲に飛行機が駐機できるスペースが残されます。

建物の当初の設計では、広い通過エリアは許可されていません。他の従来の空港設計とは異なり、建物内に大きなコンコースがないため、乗り継ぎ便の操作がより複雑になります。乗客の徒歩ルートは、飛行機に搭乗するとき、または降機して手荷物を受け取るときにも重要です。多くの訪問者が飛行機を見ることができずに混乱し、失望したことを付け加えておきます…しかし、工事は進められており、おそらくこの問題は軽減されるでしょう。

第二ターミナル

同じくポール・アンドリューによって設計された第 2 ターミナル (ホール 2A および 2B) は、モジュラーターミナルの理念を採用して 1982 年に開設されました。ホール 2D (1989 年)、2C (1993 年)、および 2F の最初の半島 (1999 年) の建設は、主な運航会社であるエールフランスの発展に伴い行われました。

最も新しいターミナルであるターミナル 2E の搭乗桟橋の一部が、運用開始から約 1 年後の 2004 年 5 月 23 日午前 7 時に崩壊し、4 人が死亡、3 人が負傷した。その建築上の大胆さは当時論争の対象となりました。主にガラスでできており、コンクリートの柱の上に金属フレームで構成されています。

現在（2007 年 1 月）、ターミナル 2E の一部のみが開いています（チェックインエリアの半分、搭乗はバス）。臨時の出発ラウンジがターミナル 2E の桟橋の隣に建設され、屋根付きの通路で保安エリアと接続されました。その後、2E (所要時間 10 分のバス利用) でチェックインする乗客の一部を収容するために、ターミナル 2F の北に 2 番目の搭乗ラウンジが建設されました。

損傷した乗船桟橋は完全に破壊され、2008 年 3 月の再開に向けて再建されています。

したがって、ターミナル 2 は現在 6 つのターミナルまたはモジュール (高速道路と駐車場で区切られた南に位置する A、C、E、北に位置する B、D、F) とターミナルに接続された搭乗衛星(アルファ) で構成されています。ゲートウェイのそば。一方のターミナル C、D ともう一方のターミナル E、F の間には、シャルルドゴール空港空港2 TGVがあります。

3番目のターミナル

以前は T0 (ゼロ) と呼ばれていましたが、この名前は「あまり商業的」ではなく、(新しいため) T9 に変更されました。最終的に、論理の問題として、3 番目のターミナルはTerminal 3 に名前が変更されました。一種の格納庫として建設され、チャーター便や格安航空会社を収容することを目的としています。

それは、搭乗室を備えた大きな板金格納庫で構成されています。このターミナルへは、RER「シャルルドゴール 1 番」出口から専用の通路を通って徒歩で直接アクセスできます (徒歩 3分)。

現在の拡張機能とプロジェクト

第2ターミナルS3

S3 と洗礼された「パリジャンギャラリー」と呼ばれる新しい搭乗衛星が複合施設の東に建設されました (2007 年 6 月から 10 月にかけて段階的にオープン)。現在のターミナルに垂直に位置するこの衛星は、主に短中距離間の高速接続に専念します。 -長距離および長距離航空機では、特に 6 機のA380の同時搭乗が可能になります。乗客の輸送を可能にする一連のコンベアベルトによってターミナル 2F に接続され、 CDGVAL自動シャトルシステムによってターミナル 2E に接続されます。乗り継ぎ以外の乗客のチェックインまたは出国は、シェンゲン圏の場合はターミナル2F、国際線の場合はターミナル 2E を通じて行われます。 S3 ターミナルは、2007 年 6 月 26 日火曜日にニコラ・サルコジによって落成されました^{[ 4 ]} 。

2G端末

ターミナル 2E (旧称 2-G) の建設が完了。 2006年9月に土塁工事が始まり、2007年3月1日に礎石が据えられた^{[ 5 ]} 。さらに東に位置するこのターミナルは、地域企業専用になります（現在、この地域にある駐車スペースをすでに使用している企業）。

第2ターミナルS4

別の衛星 (S4) も S3 と同じモデルで計画されていますが、7 機の A380 を収容できる点が異なり、S3 衛星と 2G 端末の間に配置されます。 ADPは2012年の就航を予定している。

さらに、PX、PR、ロワシーポールの駐車場を経由してターミナル 1 とターミナル 2 を接続する CDGVAL が 2007 年 4 月 4 日から運行されています。

空港へのアクセス

開港以来、空港へのアクセス手段が増えました。

実際、今日では次のようにアクセスできるようになりました。

道路

陸路（車、タクシー、バス）でお越しの場合。パリとリールを結ぶ高速道路A1 が近くを通り、ターミナル 1 まではランプで接続されており、パリの北の入り口であるポルトドゥラシャペルからはスムーズな交通で約 20 分です。同じ高速道路が北側の二重線路の下を通過します。

現在、空港の東側へのアクセスが開放されており、RN2 と A104 からターミナル 2 に直接アクセスできます。

いくつかのバス路線が空港とパリおよびオルリー空港を結んでいます (特にRATPロワシーバスサービスとエールフランスカーズ)。主要なバスステーションは RER-CDG1 駅の上にあり、パリ地方行きの多くの路線が出発しています。

電車とRER

RER B 線は空港とパリを結んでいます。空港には 2 つの異なる RER 駅があり、最初の RER-CDG1 はターミナル 1 と 3 用で、もう 1 つの RER-CDG2 はターミナル 2 の異なるターミナル用です。

TGV には、LGV Interconnexion Est に空港に接続する駅があり、北はリール / ロンドン、南東はリヨン / マルセイユに向かう高速線と、マルヌ・ラ・ヴァレおよびマッシーを経由するパリの TGV バイパスに接続されています。 -パレゾー、したがって大西洋に貢献します。
この駅は RER-CDG2 駅に隣接しています。

空港内

駐車場とさまざまな空港/ターミナル間の接続は、CDGVAL の 1 号線の効率的な無料自動地下鉄システムによって提供されます。

5つのステーションがあります:

ターミナル1と接触しており、
PR駐車場レベルでは、
バスステーションとRER-CDG1にあり、ターミナル3（200メートル）にアクセスできます。
PS駐車場レベルでは、
TGV と RER-CDG2 駅にあり、第 2 ターミナル (廊下とベルトコンベア) にアクセスできます。

CDGVAL の 1 号線は、2007 年 4 月 4 日に運行を開始し、以前はパリ空港によって組織されていた古い内部バスシャトルに代わって運行されました。

これらは別の自動誘導輸送プロジェクトであるSK 6000に置き換えられるべきでした。このシステムは 1990 年代に構築されましたが失敗し、テストでシステムの信頼性の欠如が明らかになり、運用開始前に 1999 年に放棄されました。 SK 6000 の構造部分は CDGVAL に部分的に使用できるため、SK 6000 の故障による大きな経済的影響は限定されます。

プロジェクト

CDG エクスプレス

RER Bの乗客の一部を軽減するために、高速シャトルである CDGエクスプレスが検討されています。しかし、発売以来、プロットに関する複数の論争が発生しました。この路線はパリ東駅と CDG 2 TGV 駅を接続する必要があります。これは、2012 年パリオリンピックプロジェクトの一環として計画されたインフラストラクチャの一部でした。
2006 年 1 月 5 日、ドミニク・ペルバン運輸・設備大臣は、STIF の完成を早め、地域の重大な消極的影響を回避するために、STIF から撤退し、プロジェクトの管理を国に委ねる法律を可決した。選挙で選ばれたさまざまな役人や多数の環境団体、あるいは公共交通機関や環境を擁護する人々。
民間部門の資金提供により、6 億 4,000 万ユーロの投資費用で 2012 年に試運転が開始される予定です。

その他のプロジェクト

欧州の高速鉄道網の整備と夜間飛行の制限がますます厳しくなっていることから、短・中距離貨物の将来についての考察が進んでいる。非常に高速な接続で飛行機を使用する代わりに、鉄道で夜間に物資を輸送するというアイデアが普及しつつあります。そこで、ロワシーに貨物駅を建設して貨物TGVを導入するために、 Carex (Cargo Rail Express)と呼ばれるワーキンググループが設立された^{[ 6 ]} 。

ターミナル別の航空会社

第1ターミナル

第2ターミナル

ターミナルA

ターミナルB

ターミナルC

ターミナルD

ターミナルE

|エールフランス |ノースウエスト航空|デルタ航空

ターミナルF

ターミナル 3 (旧T9 )

2006 年の空港サービス会社の分布

商用便の数:

エールフランス 59%
ルフトハンザ航空 5%
ブリティッシュ・エアウェイズ 4%
アリタリア航空 2%
イージージェット 2%

乗客数で:

エールフランス 57%
ブリティッシュ・エアウェイズ 2%
ルフトハンザ航空 2%
イージージェット 2%
アリタリア航空 2%

空港を中心とした経済の中心地

この空港はイル・ド・フランスの主要な雇用センターを構成しており、2005/2006 年には 80,000 人の従業員が記録されており、10 年間でほぼ 2 倍に増加しています。

統計的には、100万人の乗客が 1,500 人の雇用を創出することになり、これは 2000 年より 150 人増加します。

従業員の住所:

セーヌサンドニではそのうち15,200人。
そのうちの12,000人はヴァル＝ドワーズで。
セーヌ・エ・マルヌではそのうち12,000人が対象。
そのうちの8,000人はパリで。
ヴァル・ド・マルヌではそのうち 4,800 名。
オー・ド・セーヌではそのうち4,000件。
エソンヌ県（県）ではそのうち1,600人。
そのうち 19,600 人はイル・ド・フランス郊外。

従業員の 75% が時差出勤をしており、従業員の地理的出身地と非定型スケジュールの両方の点で公共交通機関が適していないため、従業員の 90% がロワシーへの通勤に自家用車を使用しています。これが引き起こす環境問題に加えて、この状況により、若者や不安定な人々など、個人で旅行の解決策を持たない人々にとって、空港での雇用へのアクセスが困難になっています^{[ 7 ]} 。

RER や空港エリアを運行するバスや長距離バスなどの従来の公共交通機関に加えて、約 10年間、イル島が運営するオンデマンド交通システムAllobus が存在していることに注意する必要があります。 -ド・フランスの宅配便は、経済の中心地からトランブレ・アン・フランス、サルセル、ヴィリエ・ル・ベル、グサンヴィルを結ぶ4つの路線を運行しています。このネットワークは24時間稼働しており、定期ユーザーが 4,500 人おり、年間 445,000 回の旅行を保証しています。

このサービスの赤字は 170 万ユーロに達しましたが、スティフとコミュニティはこのサービスを維持するために援助を倍増することを決定しました。事業者も赤字補填に貢献することを決定した^{[ 8 ]} 。

さらに、イル・ド・フランスでは 20,000 人から 30,000 人が、空港と直接関係のある企業で働いています。これらの企業は主にトランブレアンフランス、ヴィルパント、ロワシーアンフランスに拠点を置いています。

逸話

イラン難民のメーラン・カリミ・ナセリさんは、1988年から2006年8月まで第1ターミナルに住んでいた。母国の政権交代のため、事実上の空港の囚人だった。彼の物語は、トム・ハンクスが同様の状況の難民を演じた映画『ターミナル』で不朽の名を残しました。彼は2006年に原因不明で入院した。

ギャラリー

ターミナル2F屋内

Aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle – Définition