導入
格納庫は、多くの場合、屋根として縮小され、車両、航空機を収容し、作物、資材、商品を保管するために使用される建物です。格納庫という言葉は北フランスの方言に由来します。
格納庫は飛行機を天候や紫外線から守ります。これらは修理工場として、または場合によっては組み立てラインとして使用できます。さらに、格納庫により、偵察衛星や偵察機の視界から飛行機を隠すことができます。
歴史
カール・リッカード・ナイベリは、 19世紀後半にフルガンを保管するために小屋を使用しました。
1909年、ルイ・ブレリオはフランス北部の農場（サンガットとカレーの間）に不時着し、飛行機を牛舎に転落させた。この時、ブレリオは空気より重い飛行機で英仏海峡を初めて横断した男になるためのレースに参加していた。そこで彼は使われていない厩舎に席を設けた。帰国後、ブレリオさんは馬小屋の製作者であるリードスチールに連絡し、個人使用のために 3 つの「小屋」を注文しました。したがって、REIDsteel は格納庫とスペアパーツの製造を続けました。
ライト兄弟は、ノースカロライナ州キル デヴィル ヒルズの町に 1902 年に建てられた木製の格納庫に飛行機を保管し、修理しました。オハイオ州でライト・フライヤー Iの建造を完了した後、兄弟たちはキル・デヴィル・ヒルズに戻ると、格納庫が損傷していることに気づきました。彼らはフライヤーの発送を待っている間に構造物を修理し、新しい作業場を建てました。
建設された最大の格納庫の 1 つは旧ソ連空軍用でした。現在は熱帯林を収容するために改装されています。その他の大型格納庫としては、バンコク国際空港の 270x90x35 メートル、米国の NAS サニーベールの 345x94x60 メートル、フィルトン空港の 351x35x80 メートルがあります。
飛行船格納庫
飛行船の格納庫は一般に、特に建物の高さの点で、従来の航空機の格納庫よりも幅が広くなります。初期の気球のほとんどは、飛行に十分な浮力を提供するために水素ガスを使用していたため、格納庫は爆発の可能性から可燃性ガスを保護する必要がありました。このタイプの気球をいくつか保管していた格納庫は、連鎖爆発の危険に非常にさらされていました。これが、このタイプの格納庫には通常、このタイプの気球が 1 つ (または 2 つ) しか搭載されていない理由です。
飛行船旅行の「黄金時代」には、世界を横断する飛行船に避難所を提供するために係留マストと格納庫が建設されました。英国政府はカラチに R101 モデル用の格納庫を建設しました。ブラジル政府もドイツの飛行船用にリオデジャネイロに建造した。オハイオ州アクロンのグッドイヤー タイヤ & ラバーにある世界最大の飛行船格納庫は、 USS アクロン (ZRS-4)とUSS メーコン (ZRS-5)の建造に使用されました。その長さは 358 メートル、屋根の高さは 61 メートルでした。
アメリカ海軍は第二次世界大戦中、沿岸防衛の一環として全米に10か所の飛行船基地を設置した。このタイプの小屋は、断熱された木造建築としては世界最大級です。存在した 17 個のうち、オリジナルはまだ 7 個あります。そのうちの 1 つは現在、オレゴン州のティラムック航空博物館となっています。
硬式飛行船用に建設された格納庫は、モフェット・フィールド、レイクハースト海軍空港、リオデジャネイロ空軍基地、カーディントンに今も存在する。
飛行船格納庫のリスト。