オリンピック航空について詳しく解説

導入

オリンピック航空(IATA コード: OA ; ICAO コード: OAL ) は、ギリシャの国営航空会社でした。その接続ハブはアテネ国際空港にありました。 1957 年 4 月 6 日に設立され、2009 年 9 月 29 日にすべての運航を停止し、オリンピック航空となりました。

歴史

起源

ギリシャ初の公共航空会社アイカレは 1930 年に設立されましたが、すぐに破産しました。ギリシャ航空輸送会社 (Ε.Ε.Ε.Σ. Ελληνική Εταιρεία Εναέριων Συγκοινωνιών ) がこれを引き継ぎました。 1935 年に、民間企業 TAE (Techniques d’Exploitation Aéronautique Τεχνικαί Αεροπορικαί Εκμεταλλεύσεις ) がそれに対抗するようになりました。

1947 年、ギリシャには TAE、GAT / ΕΛΛ.Α.Σ の 3 つの航空会社がありました。 (航空輸送 / Ελληνικαί Αεροπορικαί Συγκοινωνίαι ) およびギリシャ航空 (Α.Μ.Ε. Αεροπορικαί Μεταφ οραί ) δος ）。

オナシス時代

1951 年、これら 3 社の財務状況が悪化したため、ギリシャ政府はこれら 3 社を 1 つの国営企業 TAE に合併することを迫られました。しかし、この新しい航空会社は深刻な財政難に直面し、1955 年に破産しました。

1956 年 7 月、ギリシャ国家は船主アリストテレスオナシスと協定を結び、会社を彼に売却しました。 1957 年の最初の数か月間は TAE という名前を保持していました。その後、1957 年 4 月 6 日にオリンピック航空( Ολυμπιακή Αεροπορία ) になりました。

新しい会社は急速に成長しました。 1960 年に、同社初のジェット機であるデ・ハビランド コメット4B を飛行させました。同時に、共通乗務員によるコードシェア便についてBEAと協力協定を締結した。

1966 年、オリンピックは最初のボーイング707-320「シティ オブ アテネ」を受領し、アテネ – ニューヨーク (JFK 空港) 間の直行便を提供しました。 1968 年、オリンピック航空は最初のボーイング 727-200 を受領し、アテネとナイロビ、ヨハネスブルグを週 2 回の往復でアフリカへの運航を開始しました。

1971 年、オリンピックはギリシャ諸島にサービスを提供する子会社オリンピック アビエーションΟλυμπιακή Αεροπλοϊα を設立しました。 1972 年、オリンピックはボーイング 707-320 型機で、バンコクとシンガポールを経由して週 2 便でオーストラリア(アテネ – シドニー) に就航しました。

オナシス後の期間

1973 年 1 月 22 日、ある事件が会社の運命を根本的に変えました。アリストテレス・オナシスの息子アレクサンダーは飛行機事故で死亡した。数か月後、オナシスはオリンピック株をすべてギリシャ国家に売却し、その直後(1975年)に亡くなった。

1976年、国営企業オリンピックはボーイング737-200を11機購入し、オリンピック・ケータリング社を設立し、アテネに寄港するオリンピック航空会社と他の航空会社の両方に供給した。

1977 年、コスト削減のため、オリンピックはオーストラリアへの運航を停止し、1978 年にはカナダへの運航を停止しました。同年、オリンピックはエアバス A300を 4 機とオプション 4 機を発注しました。

1984 年、シンガポール航空から購入した 3 機の新しいボーイング 747-200 により、カナダとオーストラリアへの路線が再開されました。ボーイング707-320「リンドスシティ」型機の改造のおかげで、新しいオリンピック・エアウェイズの貨物部門が設立されましたが、成功しませんでした。 1986 年には、ストライキや財政赤字の増大など、困難が増大しました。

1980年代の深刻な財政難や政治家とその家族への無料航空券の提供は財政管理に責任があるとみなされていた。

オリンピック・エアツアーズ ( Ολυμπιακή Τουριστική ) チャーター子会社が設立され、すぐにマケドニア航空に改名されました。

1990年、バンコク経由で東京への接続が確立されましたが、95％の占有率にもかかわらず、すぐに廃止されました。

オリンピックは航空機の購入を続けた（1991年にはボーイング737-400型機7機、1999年にはA300の先進型であるA300-600R、エアバスA340-313X型4機）。しかし、損失と負債が増大したため、政府はすべての負債を一掃するリストラプログラムを決定しました。しかし、以下のすべての計画と同様に、それは失敗でした。会社を利益を上げるための最後の試みとして、会社はブリティッシュ・エアウェイズの子会社であるスピードウィングに引き継がれました。しかし、負債と損失は増加し続けました。

オリンピックエアウェイズからオリンピックエアラインズへ

2007 年のロンドン ヒースロー空港のエアバス A300

2003年12月、過剰な損失のため、オリンピック・エアウェイズ・グループ（オリンピック・エアウェイズ、オリンピック・アビエーション、マケドニア航空、ガリレオ・ヘラス、オリンピック・フューエル・カンパニー。オリンピック・ケータリングは数カ月前に売却されていた）は、オリンピック・エアラインズを設立したギリシャ国家によって再編された。その後、SA は 2004 年 12 月に民営化を決定した。しかし、民営化は失敗に終わった。潜在的な買い手 (エーゲ航空、ドイツの LCC DBA、ギリシャ系アメリカ人のコンソーシアムであるオリンピック・インベスターズが撤退) はその後、国家援助(7 億ユーロ) で救済された。同社は欧州委員会によって違法と認定され、同社に高額の罰金を課せられた。

政府は同社を2006年末にパンテオン航空の名で少数株主となる民間航空会社として再スタートさせる計画を立てていたが、これもまた失敗だった。しかし、同年、裁判所がギリシャ国家に対し、同社に対し未払いの5億6,400万ユーロ（ギリシャ諸島との接続に対する補助金と新空港への旅費の償還）の支払いを強制したため、酸素気球がオリンピックに送られた。しかし、そのお金はEUへの罰金の支払いに使われた。

2007 年、オリンピックは古いエルメス システムに代わって、オンライン予約の電子チケット システムを導入しました。同年、オリンピック投資家らは再び同社の買収に関心を表明した。しかし2007年11月、アイルランドの航空会社ライアンエアーは、欧州委員会がオリンピック社が債務を返済していないという事実を考慮しなかったとして告訴した。 2007年12月1日、コスタス・ハツィダキス運輸大臣は、グループの負債が20億ユーロに達し、現在の形態の航空会社が2008年にすべての運航を停止すると発表した。

しかし、オリンピックの旅客数は 2007 年に増加し、2006 年の乗客数 5,500,000 人に対し、乗客数は 5,977,104 人となりました。同社の売上高は約 7 億 8,000 万ユーロで、そのうち 500 ユーロが国際線によるものでした。

失踪

2009年3月6日金曜日：ギリシャのコスタス・ハジダキス開発大臣は、民営化に関する省庁間委員会と欧州委員会の合意を受けて、負債を抱えた国営企業オリンピック航空の買収についてギリシャ・首長国の投資グループ・マルフィン（MIG）と合意したと発表した。マーフィンは、昨年9月に政府が開始した国際入札公募が失敗に終わったことを受け、9月13日にオリンピック航空の運航事業の買収に4,570万ユーロのオファーを提出した。