導入
| デ・ハビランド DH.106コメット | |
|---|---|
 | |
| 役割 | 民間航空輸送 |
| ビルダー | デ・ハビランド |
| クルー | 4人 |
| 初飛行 | 1949 年 7 月 27 日 |
| 試運転 | 1952 年 1 月 22 日 |
| 寸法 | |
| 長さ | 28.61m |
| スパン | 34.98メートル |
| 身長 | 8.70メートル |
| ウィングエリア | 188.3㎡ |
| 質量と運搬能力 | |
| 最大。離陸時 | 47.62トン |
| 乗客 | 36～60 |
| モータリゼーション | |
| エンジン | デ・ハビランド ゴーストターボジェット 4 機 |
| ユニタリ推力 | 22.2kN |
| 総推力 | 88.8kN |
| パフォーマンス | |
| 最高速度 | 725km/h |
| 自律性 | 2,415km |
| 巡航高度 | 12,800m |
イギリスの航空機であるデ・ハビランド コメットは、歴史的にターボジェット エンジンを搭載した最初の民間航空機です。航空学における構造疲労現象を浮き彫りにした一連の飛行中の事故で悪名高いままでした。高い巡航天井と与圧された客室により、胴体は特に亀裂の伝播を助長する周期的な力にさらされました。
歴史的
生産
航空機の開発はロナルド ビショップの管理下で 1946 年に始まり、初納入は 1952 年に計画されました。DH -106 コメットの初飛行は、1949 年 7 月 27 日にテスト パイロットのジョン カニンガムが操縦して行われました。設計は、胴体の両側の翼に 4 基のデ・ハビランド ゴースト 50 ターボジェットが配置されていることを除いて、当時の他の旅客機と同様のままでした。この配置は、高速飛行のための空気力学を改善することを目的としていたが、ナセル内のより古典的な配置と比較して過剰な騒音が発生するため、他のターボジェット旅客機には採用されなかった（ツポレフTu-104 を除く）。翼は将来の競争相手であるボーイング 707に似ています。
開発は 3 年間のテストと修正を繰り返しながら続けられました。 1月22日に耐空証明書を受け取り、1952年5月2日に英国海外航空公社の色でロンドン・ヒースロー空港からヨハネスブルグに向けて初の商業飛行を行った。 DH-106 コメットは同時代の航空機のほぼ 2 倍の速度を誇り、50 機の発注航空機のおかげで初年度に 30,000 人近くの乗客を輸送しました。
制作・運営
合計76 機のコメット 4が 1958 年から 1964 年の間に生産されました。1965 年に BOAC の機体が運用から撤退したにもかかわらず、他の企業 (最後に運用から撤退したDan-Airも含む) は商用運用を続けました。現在までの最後の飛行は、1997 年に英国政府所有のコメット 4Cの制御下で行われました。
コメットは最初の商用ターボジェット航空機でしたが、コメット 1バージョンの構造疲労問題による商用サービスの中断から回復できなかったため、この分野はボーイング社の 707 モデルに開かれたままとなり、その最初の試作機は 1954 年に飛行しました。この運命のいたずらはロシアの製造会社ツポレフにも利益をもたらし、ツポレフの Tu-104 は短期間運航した唯一のジェット推進旅客機でした。さらに、ボーイング 707 とダグラス DC-8 は航続距離が長く、客室の設備も優れていました。こうしてアメリカの2社はジェット旅客機市場で主要な地位を占めることができ、ロシアのツポレフには小さなシェアしか残らなかった。
Comet を運用していた企業はわずか 15 社で、かつて構想されていたバージョン 5 は最終的に開発されることはなく、すべてのComet 4 は徐々に運用から撤退しました。
現在、BOAC 塗装を施したコメット 4は、ボーイング工場の隣にあるシアトルの航空博物館にまだ展示されています。 Dan-Airのカラーリングを施した別の例も、イギリスのダックスフォードにある帝国戦争博物館で見ることができます。
設計上の欠陥
1954 年 1 月 10 日、コメットはローマ – ロンドン線の初飛行を行いました。離陸後しばらくして、爆発により第 1 彗星「ヨーク・ピーター」の屋根の一部が破壊されました。飛行機は機首だけでなく後部全体も外れ、エルバ島から数キロの地点に墜落し、35人が死亡した。
1954 年 8 月 12 日、イタリアのトロール船が彗星登録 G-ALYP の船室屋根を回収しました。誰もが何週間も探し求めていた解決策は、このねじれた金属の塊の中に含まれていました。問題の部品は ADF (自動方向探知機) の 2 つの窓を網羅しており、綿密な検査を実施することにより、エリック・リプリーと RAE (英国王立航空機関) の調査員は、ここがヨーク・ピーターの最初の骨折が発生した場所であることを証明しました。発生した。これは、キャビンの中央上部に、ほぼ前から後ろに沿って窓の角を通るスリットの形でした。こうして9 月に、アーノルド ホール卿、エリック リプリー、ウォーカー博士は、ヨーク・ピーターが金属疲労により爆発したことは確実であり、すべてがヨーク・ヨーク（ナポリ湾で消息を絶った）についても同様であったことを示唆していた。
ヨーク・ピーター彗星の墜落に関する公式調査に関するコーエン卿の報告書は、1955年2月12日に公表された。この報告書は、加圧客室の故障は金属疲労によるものだというファーンバラ（アーノルド・ホール卿指揮下のRAE）の見解を受け入れた。エルバ島で墜落事故を引き起こし、飛行機が離陸したというブルーノ・ジャブロンスキーの推測を明確に否定した。
破産したのはコメットの大胆な設計ではなく、冶金学であり、その知識は技術の進歩によって追い越されました。