エアバス A380について詳しく解説

エアバス A380-800

クルー	2
初飛行	2005 年 4 月 27 日
ビルダー	エアバス
投資	120億ユーロ
寸法
長さ	73m
スパン	79.80メートル
身長	24.10メートル
ウィングエリア	845㎡
質量と運搬能力
最大。空の	361トン
空の	276.8トン
最大。離陸時	560
最大。着陸時	386トン
灯油	310,000リットル
乗客	555～835
貨物	LD3 38 個またはコンテナ 13 個
モータリゼーション
エンジン	4 ロールスロイストレント 900 またはエンジンアライアンス GP7200
ユニタリ推力	311kN～374kN
総推力	1,208kN
パフォーマンス
巡航速度	912km/h
最高速度	953 km/h
自律性	15,000km
巡航高度	10,700m
翼面荷重	660.2kg/㎡
推力/重量比	0.22/1
航空ポータル

エアバス A380は、エアバス社がドイツ、スペイン、フランス、英国で製造し、トゥールーズで組み立てられた長距離 4 発民間航空機です。

これには 2 つのバージョンが存在します。

A380-800は、構成に応じて555人から845人の乗客を輸送します
A380-F（貨物用）の貨物バージョンで、最大150トンの貨物を運ぶことができます。

新しい巨大飛行機

説明

これはこれまでに設計された民間航空機の中で最大であり、その寸法では航空史上 3 番目に大きい航空機です^{[ 1 ]} 。また、完全な 2階建ての初めてのジェット機でもあります (ライバルのボーイング 747は部分的な 2 階建てのみです)。このプログラムの費用は 107 億ドルで、海峡トンネルの費用と同等です。

このプロジェクトは 1993 年に開始され、エアバス A3XXと名付けられました。最初の機体は 2005 年 4 月 27 日に離陸し、5 機の試作機による 800 回以上の飛行と 2,600 時間以上の飛行時間を経て、航空機は 2006 年 12 月 12 日に耐空証明を取得しました。

現在までに156機が発注されており、エアバスは2007年末に最初のA380をシンガポール航空に引き渡し、特にロンドンのヒースロー空港とシンガポールのチャンギ空港の間で使用する予定である（プロジェクト開始時点で最初のA380は納入は 2006 年末に予定されていました)。

考慮された制約

A380と他の航空機の比較

A380 のサイズ制限は、エアバスが主要航空会社、政府機関、および約 60 の国際空港の代表者と協議して設定しました^{[ 2 ]} 。インフラに根本的な変更を加えることなく既存の空港の施設を使用できるようにするために、A380 は「80 メートル四方」に収まる必要がありました^{[ 3 ]} 。したがって、装置の寸法は長さ 80 メートル、幅80 メートルを超えてはならず、最大高さは 24 メートルに設定されています。これらの制約により、A380 はボーイング747 が収容できる場所ならどこにでも収容でき、駐車場や誘導路での操縦が容易になります。

最後に、A380 は従来の航空機と比較して非常に大型の航空機です。長さ 73 メートル、幅 79.80 メートル、高さ 24.10 メートルです。それは、1970 年の就航以来、世界最大の旅客機であったボーイング社の中で最大の B-747 の座を奪ったのです。これを超えるのは次の場合のみです。

ウクライナのメーカー、アントノフ社のアントノフ An-225貨物機（全長 84 メートル）は一例だけ製造された
巨大な H-4 ハーキュリーズ水上飛行機(翼幅 97.5 メートル)、スプルースグースとしてよく知られていますが、1947 年に一度だけ飛行しました。

A380の4基のエンジンそれぞれの吸気口の長さは約3.20メートル（ロールス・ロイス・トレント900は2.94メートル、GP7270は3.16メートル）で、これはA320の胴体の直径（3.96メートル）に匹敵する。比較すると、これらの原子炉の 1 基の出力は、自動車1,500 台分の出力に相当します。このエンジンにより、A380 はその圧倒的な質量にもかかわらず、900 km/h 以上で飛行することができます。

その大きさにもかかわらず、この航空機は主要な国際空港の滑走路で離着陸できるように設計されています。全荷重時の 562 トンの重量は、主歯車の 20 個の車輪に分散され、前歯車の 2 つの車輪は補助的にのみ使用されます。主歯車の車輪の数が多いということは、各車輪が支える重量がボーイング 747 の各車輪が支える重量よりも軽いことを意味します。したがって、線路を補強する必要はありません。

したがって、空港が実施する作業は主に、一度に最大 800 人の乗客の乗降に必要な手配と、若干拡大される操縦エリアに関するものになります。

キャビンレイアウト

A380とボーイング747の断面図の比較

A380の胴体の断面は円形ではなく楕円形です。このアーキテクチャの選択により、上部デッキが部分的にしかないボーイング 747 とは異なり、航空機の全長にわたって 2 つのデッキを重ね合わせることが可能になります。

胴体の寸法 (高さ約 8.40 メートル、幅約 7.15 メートル) の総取り付け表面積は 555 平方メートル (アッパーデッキで 250 平方メートル、メインデッキで 305 平方メートル) になります。

これにより、A380 は 3 クラス構成で 555 人の乗客を運ぶことができ、乗客あたりの面積は約 1 平方メートルになります。エコノミークラス（エコノミークラスまたはチャーター）の場合、乗客数は最大853名まで増加する可能性があります。

A380 のアッパーデッキはエアバス A340のアッパーデッキに似ています。一方、下層デッキの表面積はボーイング 747 よりも 49% 大きく、35% 多くの乗客を乗せることができるため、乗客はより多くのスペースと快適さを得ることができます。

乗客数は555人の基本的な3クラス構成で、下層デッキのファーストクラスは22人、エコノミークラスは334人となる。アッパーデッキにはビジネスクラスで96名、エコノミークラスで103名が乗車可能である^{[ 4 ]} 。

客室の寸法は、特定の航空機でお客様に休憩室、高級ブティック、さらにはバーを手配して提供することが可能であるような寸法になっています。現時点では定義が成熟しているため、エアバスがそのような要件を満たさないことは許されないからです。 ^{[ 5 ]}

企業が希望すれば、バー、図書室、レストラン、ベッド付きキャビン、シャワー^{などの新たな追加設備を設置できるように、下層デッキに収容される可能性のある13個のコンテナの積み込みを控えることもできる 6 ]} 。

歴史的

歴史的背景、欧州連合の役割

エミレーツカラーのA380

1988年、ボーイング747がワイドボディー分野で誰もが認めるマスターとして君臨していた頃、コード名「A3XX」または「ASX-」の下で、超大型航空機の実現可能性に関するシンクタンクを設立するというエアバスのアイデア600 、正気の沙汰ではないようだった。しかし、チームは初めて航空界を視察したことで、非常に好評を博した。ボーイング 747 と競合し、信頼できる競争相手を生み出すことでその独占的な力関係を止めることができるヨーロッパの空の怪物というアイデアは、潜在的な顧客にとって魅力的でした。

このプロジェクトは、欧州の大規模な航空市場の創設を促進し、欧州の航空会社の競争力を強化し、研究を支援したいという欧州連合の意向がなければ実現しなかったことに留意すべきである。

ヨーロッパの単一空域の創設により、航空会社に運航の自由が与えられることにより、航空会社は国家の監督から解放され、就航路線の選択、適切な輸送能力の決定、商用および航空便の運航を自由に行うことができるようになりました。価格設定政策は経済的および財務的考慮にのみ依存します。

1992 年から 2002 年の間に、航空会社の数は 25% 増加し、就航する航空路線の数はほぼ 2 倍になり、生産性は非常に大幅に向上し (大企業では平均90%)、新しい低コスト航空会社の出現により価格は下落しました。航空会社。この驚異的な成長、交通量の増加、主要ハブの混雑は、今日欧州企業が大型航空機の発注を倍増できる前提条件となっています。

一般向けプレゼンテーション

A380の初発表

A380 の公式プレゼンテーションは、2005 年 1 月 18 日にトゥールーズのジャンリュック・ラガルデールホールで 5,000 人以上の観衆の前で行われました。

このプロジェクトに参加する主要4カ国の代表者がこの式典に出席し、多数のテレビチャンネルで生中継されました。

フランス共和国大統領ジャック・シラク
英国首相トニー・ブレア
ドイツ首相ゲルハルト・シュレーダー
およびスペイン政府大統領ホセ・ルイス・ロドリゲス・サパテロ^{[ 7 ]}

14 社の顧客企業の代表者や航空および航空輸送の著名人も参加します。

式典では音と光が2時間にわたって行われ、35年にわたるエアバスの冒険を振り返り、ヨーロッパの成功を象徴し、新しい航空機が披露されました。

A380の初発表

エアバス製品群の新色も初めて一般公開されました。最初の A310 型機の発売以来、エアバスの特徴的な虹色はなくなりましたが、現在は青が主流になっています。メーカー名はキャビンの側面に太い濃い青で描かれ、航空機の名前も明るい青で描かれています。フィン全体と胴体後部の一部は青色で、球体を表す青色の色合いの丸い形のパターンが含まれています。

初飛行

	アイバスA380の離陸（情報）
	トゥールーズ・ブラニャック空港からA380が初離陸
	ビデオの再生に問題がありますか?ヘルプを参照してください。

A380の初離陸

シリアル番号MSN001が付けられたA380の初号機の飛行は、2005年4月27日水曜日午前10時29分にフランスのトゥールーズのブラニャック空港で行われた^{[ 8 ]} 。

この初飛行の数日前、MSN001型機は最初の静的試験と最初の地上走行試験のためにジャン＝リュック・ラガルデール組立現場から空港の滑走路に移送された。航空機がブレーキをロックして静止している間に、原子炉は徐々に最大出力まで押し上げられました。その後、A380 は一連のますます暴力的な加速とブレーキを実行しました^{[ 9 ]} 。

この初飛行に使用された航空機には、ロールスロイス社のトレント 900 エンジンが 4 基搭載されていました。乗組員は6名で、フランス人パイロット2名（クロード・ルレーとジャック・ロゼ）、フランス航空機関士1名（ジェラール・デボワ）、エンジニア3名：マンフレッド・バーンフェルド（ドイツ人）、フェルナンド・アロンソ（スペイン人）、ジャッキー・ジョイ（イギリス人）であった。。この航空機には客室座席がありませんでしたが、乗客の体重をシミュレートすることを目的としたバラスト水タンクが充填されていました。これらのバラストタンクは自由に充填したり空にしたりできるため、キャビン内の重量配分を変更することで、装置の安定性と制御の有効性をチェックすることが可能になりました。この航空機は飛行中に一連のテストを実行するために約 20 トンの制御装置も搭載していました^{[ 10 ]} 。離陸中、75%しか積載されていなかったにも関わらず、この航空機の質量は421トンで、離陸した最も重い機体の世界記録を破った^{[ 11 ]} 。

スロットルの約 4 ～ 5分前、A380 がすでに滑走路に並んでいたとき、小型の「コルベット」タイプのジェット機が滑走路「32 右」から離陸し、大きな円を描いて平地に再調整しました。 A380を追跡するために、A380の後ろに到着します。 A380の数百メートル後方に到着し、滑走路上でA380が加速し離陸する様子を撮影した。 3時間51分の飛行中、乗組員は最高高度約10,000フィート（3,000メートル）で、飛行機のバランスだけでなく、フラップ、速度、飛行制御をテストするために、バラストタンクに充填された燃料で遊ぶことができた。飛行機の胴体には大量の水があった。

同機はコンコルドの滑走路上空を高度１００メートルで飛行し、集まった４万人の観客に挨拶した後、着陸した。

初飛行の年表^{[ 12 ]} :

08:45: 6人の乗組員が乗船し、クロード・ルレーとジャック・ロゼが操縦席にいた。
午前9時15分: ドアが閉まります。
午前10時：トラックの終点でタクシーに乗ります。
午前10時26分：随伴コルベット出発。コルベットが線路に対して垂直に低く通過すると、MSN001 は加速します。
午前10時29分：離陸。
午後2時22分：ドクターヘリに道を譲り、低空で一周した後、3時間53分続いた最初の試験飛行の終わりにトゥールーズ・ブラニャック空港に着陸した。
午後2時45分：報道陣とのセレモニー。
午後 4 時 15 分: 飛行機がアブリューヴォワールに戻り、飛行機が円を描いて駐機している飛行試験エリアに戻ります。

テストと認証

2005 年 4 月 27 日のこの初飛行は、当初計画期間 15 か月のテストキャンペーンの開始となり、合計5 機の最大 2,500 時間の飛行テストが含まれます。この試験キャンペーンにより、A380 は欧州航空安全局とアメリカ連邦航空局から認証を取得できるようになります。

A380 の一般向けの初公開は、2005 年 6 月のパリ航空ショーで行われました。エアバスの最新の追加機と世界最長の旅客機である A340 は、記録的な数の来場者を集めたこの展示会の主役でした。来場者数は48万人^{[ 13 ]} 。

2005 年 11 月中旬、A380 は東南アジアとオーストラリアでのデモンストレーションとプロモーションツアーを完了しました。飛行機はシンガポール、ブリスベン、シドニー、クアラルンプールの空港に着陸した。

長距離での機体テストも目的とした今回のツアーでは、機体はシンガポール航空、カンタス航空、マレーシア航空のカラーを次々と身に着けた。 11月19日、A380はドバイ航空ショーにも参加し、エミレーツ航空のカラーをまとっていた。

エアバス社は当初、テスト期間を15か月と計画していたが、最初の飛行の後、同機は2006年末までに認証を取得できないことが判明し、最初の納入は少なくとも6か月延期された。。

2006 年 1 月 10 日: 高高度での航空機の性能をテストするために、初めて大西洋を横断し、コロンビアのメデジンに着陸。

2006年2月6日：極寒の中での試験のため、北米初飛行、イカルイト（カナダ北部）で行われた^{[ 14 ]} 。その後、同じ A380 がアジア航空宇宙 2006 のためにシンガポールへ飛行しました。

2006年3月26日、ハンブルク空港（ドイツ）でのA380の避難訓練：乗客853名と乗務員20名が90秒以内に16か所の非常口のうち8か所だけを使って飛行機から避難することに成功した^{[ 15 ]} 。

2006年 3月29日: 欧州航空安全庁および連邦航空局から、避難試験が必要条件を満たしたことを示す証明書が発行された^{[ 16 ]} 。

2006年5月18日：ロンドン、ヒースロー空港に初着陸。このヨーロッパの空港への航空機の到着は、通過旅客数の点で 2006 年で初めてであり、滑走路とターミナルが航空機を収容できることを実証することが目的でした。

2006 年 8 月 25 日: Engine Allianceの GP7200 エンジンを搭載した A380 MSN 9 の初の試験飛行。この航空機は試験航空機群に加わった5番目で最後の航空機である^{[ 17 ]} 。

2006 年 9 月 4 日、最初の乗客を受け入れ: 15,000 人の中から無作為に選ばれた 474 人のボランティアのエアバス従業員が乗客を乗せたシリーズ 4 便の最初の便に搭乗し、快適さと航空機の人間工学をテストする目的で午前 9 時 58 分に離陸しました。 ^{[ 18 ]} 。

2006年11月30日: 「ワールドツアー」を経てテスト段階が終了。その間、プロトタイプの1台が認証局の正式メンバーを乗客として乗せた^{[ 19 ]} 。

2006年12月12日、トゥールーズのエアバス社の敷地内で行われた式典において、欧州航空安全局 (EASA) と連邦航空局 (FAA) から公式認証を取得^{[ 20 ]} 。

必須の日程

エアバス A380 プログラムの年表^{[ 21 ]} ^{[ 22 ]} ^{[ 23 ]} :

1990 年代初頭: 非常に大規模な航空機市場でボーイング 747 と競合する新しい巨大航空機を開発するための議論が開始されました。
1994年6月：プロジェクト開始。
2000 年 7 月: エミレーツ航空が A380 を発注した最初の航空会社となる。
2000 年 12 月 19 日: 50 機目の航空機の発注を受けて、エアバスは A380 という名前を持つ A3XX プログラムを正式に開始しました。
2001 年 1 月 16 日: フェデックスエクスプレスは、2008 年から 2011 年の間に納品される A380-800F を 10 機発注することにより、A380 の貨物バージョンの最初の顧客になりました。
2001 年 7 月 16 日: シンガポール航空は、2006 年の第 1 四半期から最初に納入される A380 航空機 10 機の最初の確定発注を行いました。
2003年11月5日：重さ30トン、長さ45メートル、幅11メートル、厚さ3メートルのA380の第1翼がウェールズのエアバス・ブロートン工場から出発。
2004 年 5 月 7 日: フランス首相ジャンピエールラファランにより、世界最大級の「ジャンリュックラガルデール」と呼ばれる記念碑的な格納庫でトゥールーズの組立工場の落成式が行われました。
2004 年 5 月 17 日: A340 テストベンチでロールスロイストレント 900 エンジンのテストを開始。
2004年6月：試作2号機の組立。
2005 年 1 月 18 日: トゥールーズで各国首脳の立会いの下、一般向けに公式プレゼンテーション。
2005 年 4 月 27 日: ロールスロイストレント 900 を搭載した A380 がトゥールーズ空港で初飛行。
2005 年末: すでに 3 台のデバイスが飛行しました。アジア・オセアニアツアー。
2005 年 10 月 29 日: A380 がドイツのフランクフルトのヨーロッパの主要空港に初着陸
2005 年 11 月 11 日: A380 がシンガポール・チャンギ空港にアジア初着陸
2006 年 1 月 10 日: コロンビアのメデジン近郊のホセ・マリア・コルドバ国際空港に A380 がアメリカに初着陸
2006 年 8 月 25 日: Engine Alliance GP7200 エンジンを搭載した A380 の初の試験飛行
2006 年 9 月 4 日: 乗客を乗せた A380 の初飛行。
2006 年 11 月: 航空機と空港プラットフォームでの受信の両方をテストするための航空機の「ワールドツアー」による認証の最終段階。
2006 年 12 月 12 日: 5 機の試作機による 800 回を超える飛行と 2,600 飛行時間以上を経て耐空証明書を取得。
2007 年 6 月 1 日: A380 がロワシーシャルルドゴール空港に初着陸。

未来：

2007 年 10 月: 数回の引き渡し日の延期を経て、最初の顧客であるシンガポール航空に引き渡し、就航。
2009 年春:エールフランス航空によりオンライン化。

トレーニング

A380 は、パイロットが経験を積むためにヨーロッパ最大の滑走路の 1 つであるシャトールーデオル空港を使用します。この飛行機は、2007 年 5 月末に定期的にアンドルに来て、一連の「タッチアンドゴー」を行いました。

A380 のコピーが 2007 年 6 月 26 日にマルヌのパリ・ヴァトリー空港に初めて登場したことに注目してください。長さ 3,860 メートル、幅 60 メートルの滑走路を備えたこの貨物空港では、主要航空会社のパイロットの訓練が定期的に開催されています。あらゆる種類の航空機。

要素と技術

最初に製造された A380 は空に飛び立つことはありませんでした。「静的テスト」の意味でESと呼ばれるこのプロトタイプは、当時プログラムのディレクターだったチャールズ・チャンピオンの言葉によれば「壊れるまで拷問される」ことになる。エアバス ES シリーズの試験は通常、トゥールーズ郊外にある CEAT (トゥールーズ航空試験センター) で実施されます。

A380が組み立てられる「ジャンリュック・ラガルデール」と呼ばれる巨大な格納庫は、長さ490メートル、幅250メートル、高さ46メートルで世界最大級である。これには 8 つの A380 組立ステーションが含まれます。これだけでも、すべての建設を合わせると 32,000 トン以上の鋼鉄(エッフェル塔の 4 倍の重量) と 250,000 立方メートルのコンクリートが必要でした。

技術の進歩

エアバス A380 プロジェクトは、最大限の安全性と最大限の環境配慮を確保しながら航空機の重量を軽減するという究極の目標に向けて、多くの研究所や大学が技術研究において真の偉業を達成する機会となりました。

研究は特に複合材料と航空電子工学に焦点を当てました。

材料

次のような複合材料:
- デルフト大学のグラスファイバーとアルミニウムの光沢。
- 導電性複合材には青銅のメッシュが組み込まれており、雷を逃がすことができ、翼の内側に保管されている灯油の不燃性が確保されています。
衝撃を受けても自然に元の形状に戻る貨物倉パネル用の形状記憶素材。
圧力または温度を測定する統合センサーを備えた「スマート」材料。
使用されている炭素繊維:
- 2つの翼を結合する中央翼ボックス用。これらは中間弾性率の炭素繊維であり、標準的な繊維よりも高い引張強度を提供し、推定 1.5 トンの重量削減が可能です。
- エンジンカバーもモノリシックカーボン製です。
水溶性塗料 (または水性塗料) なので溶剤を使用しません (厚さ 1マイクロメートルは塗料 70 kg に相当します)。軽量ですが、アルミニウムの腐食を避ける唯一の方法であるクロムが含まれています。これは、トゥールーズのポール・サバティエ大学の高分子物理学研究室の研究によるものです。

アビオニクス

A380 は電動飛行制御とサイドスティックで制御される汎用アクティブ制御 (GAC) の原理を使用していますが、ここではその概念をさらに進めています。

以前の航空機では役に立たなかったことが判明したため、緊急機械制御装置は廃止されました。さらに、飛行機にはもうありません