ノースウェスト航空について詳しく解説

導入

ノースウエスト航空本社

ノースウェスト航空(IATA コード: NW ; ICAO コード: NWA ) は、デトロイト、ミネアポリス/セントポール、メンフィス、東京、アムステルダムの 5 つの主要ハブ(接続ハブ)を持ち、毎日約 2,738 便を運航する世界第 5 位の航空会社でした。 。ノースウェスト航空とその提携航空会社は、約 120 か国の 750 都市にサービスを提供しています。

2004 年 1 月、電子プライバシー情報センター(EPIC) は、情報公開法 (FOIA) を利用して、NWA が 2001 年末から 2002 年にかけて乗客の記録 (フライト番号を含む) を秘密裏に転送していたことを発見しました。おそらく乗客の検査を目的とした技術の開発を目的として、 NASAエイムズ研究センターと FBI に送信されました。

2005 年 9 月 15 日、NWA は第 11 条 (2001 年 9 月 11 日の危機と燃料価格の高騰により、NWA を財政破綻寸前に陥ることから保護する米国の法律規定) の保護下に置かれました。

2008 年 4 月 14 日、デルタ航空(当時^{3 位の}アメリカン航空会社) とノースウエスト航空 (当時^{5 位}のアメリカン航空会社) の取締役会は、両グループがデルタ航空として合併し、世界第 1 位の航空会社となることを承認しました。交通面での輸送が重要であり、アメリカ市場の 25% を支配することになる。年間売上高は800機の航空機と75,000人の従業員を含めて350億ドルを超える見込みだ。アメリカ当局はこの合併を受け入れた。

2010 年 1 月 1 日の時点で、ノースウエスト航空は飛行証明書を持っていません。現在、すべてのフライトはデルタ航空によって運航されています。

2010年2月¹日、デルタ航空はノースウエスト航空のグループへの統合が完了したと発表した。ノースウエスト航空コードによる最後のフライトは 1 月 30 日でした。 NW2470 はロサンゼルスとラスベガスを結びました。この日から、ノースウエスト航空は既存の航空会社のリストから除外されました。

歴史

始まり

ノースウエスト航空は、1926 年 8 月¹日にルイス ブリティン大佐によってノースウエスト航空として設立されました。当時の多くの会社と同様に、ノースウェスト社は乗客を運ぶことはせず、米国郵便公社に代わって郵便物を配達することに重点を置いていました。この非常に若い会社が、カーチス オリオールのような複葉機でミネアポリスとシカゴの間に最初の接続を開設したのは、この目的のためです。

ノースウェスト航空は1927 年に旅客輸送を開始し、1928 年にカナダのウィニペグまで最初の国際線を開設しました。同社はその後、地域の小さな町にも事業を拡大しました。 1931 年、ノースウェスト航空はチャールズ リンダーバーグとアン リンダーバーグ夫妻の日本への初便を後援しました。 1933 年、同社はニューヨーク、ワシントン、シアトル間の北部大陸横断ルートの運航を指定されました。翌年、航空郵便スキャンダルを受けて、社名をノースウエスト航空に変更しました。

第二次世界大戦中、ノースウェスト航空は本土とアラ​​スカの間で人員と軍事装備を輸送することで戦争努力を支援しました。この期間中、アラスカの非常に困難な気候と視界条件のため、艦隊の航空機の尾翼は赤く塗り直されました。この厳しい北部気候の経験のおかげで、政府は第二次世界大戦の終わりにノースウェストを北太平洋での活動に指定しました。

1947 年の春、ノースウエスト社は自社の従業員を擁して東京に拠点を開設しました。したがって、1947 年 7 月 15 日、同社はダグラス DC-4で米国と日本間の商用便を提供した最初の会社となりました。したがって、この最初のフライトは、エドモントン、アンカレッジ、シェミアを経由してミネアポリスと東京を結びます。 Northwest は東京を拠点として、ソウル、上海、マニラまで続いています。この新たな拡張により、同社はノースウエスト オリエント航空の商号を取得します。

グローバル展開

1949 年 8 月¹日、ノースウェスト航空は最初の 2階建て ボーイング 377 ストラトクルーザーを納入し、乗客に優れたサービスを提供すると同時に移動時間を短縮することができました。これらは、シアトル – 東京間の直行便と、アンカレッジで経由するシカゴ – 東京間の路線に使用されます。

1951 年、ノースウエスト航空は航空機のリースと乗務員の提供により日本航空の設立に参加しました。 1952年、日米間の二国間条約に従って、ノースウエスト航空とパンアメリカン航空は、米国から日本やその他の国へ乗客を輸送できる唯一の米国企業でした（現在でもデルタ航空/NWA、ユナイテッド航空、コンチネンタル航空と並んで）航空会社は、東京を作戦拠点として使用する権利を有するアメリカ企業の一つであり、これらの協定はマッカーサー将軍の仕事であり、もはや日本という国に民間航空機を提供するために日本に課されたものである。第二次世界大戦末期には航空会社を経営していた）。現在、デルタ/ノースウエスト航空は、東京・成田空港に拠点を置く初の外資系航空会社です。

1959 年 6 月¹日、ノースウエスト オリエント航空は、最初のターボプロップ航空機であるロッキードL-188 エレクトラを受領しました。 1960 年 7 月 8 日、ダグラス DC-8 が運航を開始し、アジアへの最速ルートを提供しました。その後、同社は 1961 年にボーイング720B を納入し、続いてボーイング 707 を納入しました。これらの新しい航空機の到着に続いてプロペラ航空機が撤退し、ノースウェスト社は完全にターボジェット航空機で構成される航空機を保有する最初のアメリカの会社となった。その後、ノースウェスト社は「ノースウェスト・オリエント：ファンジェット航空会社」というスローガンを打ち出しました。 1964 年にはボーイング 727-151 も就航しました。

合併、買い戻し、提携

ノースウエスト航空 DC-10

航空規制緩和後、ノースウェスト航空は他のアジアの都市との直行便を開設し、1984年に34年間の休止期間を経て中国に復帰し、徐々に米国南部での存在感を強めていった。また、英国、アイルランド、ドイツ、スカンジナビアへの大西洋横断路線も開設されます。 1986 年 10 月¹日、ノースウェスト航空はミネアポリス – セントポールに本拠を置く競合他社であるリパブリック航空を買収し、ミネアポリス – セントポール、デトロイト、メンフィスにハブのネットワークを採用しました。この合併を機に、ノースウェスト社は商号から「オリエント」を削除します。

1989年、ノースウェストはアル・チェチ、ゲイリー・ウィルソン、KLMオランダ航空などが率いる投資家グループによってLBOを利用して買収された。この作戦で生じた負債を返済するために、新しい所有者は多数の飛行機と不動産、特に日本の土地をリース会社に売却した。この買収による財政難は非常に深刻で、業界の過剰生産能力と湾岸戦争後の交通量の減少による数年間の損失の後、1993年にはノースウェスト社は破産の危機に瀕した。給与削減に関する3年間の合意が従業員と締結された。同社はついに1989年以来初めて黒字に転じた。

1993年は、当時史上最大の航空協会であった KLM オランダ航空との、ウィングス アライアンスの名の下での戦略的提携の始まりでもありました。ただし、この提携は両社の枠組みを超えるものではありませんでした。さらに、KLMオランダ航空とエールフランス航空の合併により、両社はスカイチームアライアンスに加盟し、旅客にとってウィングスアライアンスは廃止されました。 (ただし、法的な観点から見ると、ノースウェスト/KLMオランダ航空連合は反トラスト法による免責特権を持っているため依然として重要ですが、スカイチーム連合はコードシェアリングの恩恵を受けるだけです)。

ノースウェスト航空は、国内市場とアジアに重点を置くため、ヨーロッパのマイナーな目的地を徐々に閉鎖し、これらの目的地をKLMオランダ航空に任せています。 1996 年 5 月¹日、同社は米国と中国、デトロイトと北京の間のノンストップ接続を開設した最初の会社となり、2000 年にはデトロイトと上海が続きました。これらの接続は SARS のため数年間停止されていました。

2001 年 9 月 11 日の影響

サウスウエスト航空などの格安航空会社との競争と人件費の増加により、 AMFAが代表する従業員との新しい協定に続き、ノースウエスト航空は節約を始めています。 2001 年 9 月までの数か月間で、2 回の人員削減とコスト削減が実施されました。

2001 年 9 月 11 日の同時多発テロの後、ノースウェスト航空はコストを削減するために抜本的な措置を講じることを余儀なくされ、その結果、新たな解雇の波が発生しました。ボーイング 727やマクドネル・ダグラス DC-10などの高価で老朽化した航空機の退役を加速し、新しい航空機の運航を開始することで、航空機のコスト削減も行われています。それに加えて、同社は国内線での枕、プレッツェル、新聞、エンターテイメントを廃止することでコストを削減している。最後に、50機近くのマクドネル・ダグラスDC-9、ボーイング757 、ボーイング747 、エアバスA320が運航から撤退し、危機市場に比べて大きすぎる同社の生産能力を削減する。これらの飛行機の一部はその後再び運航されています。

ノースウェスト航空はKLM オランダ航空およびコンチネンタル航空とウイングス アライアンスを構成していますが、これら 3 社は 2004 年 9 月 15 日に別の航空連合であるスカイチームに参加しました。この決定の一部は、KLM とエールフランスの合併の結果です。しかし、スカイチームへの参入によってノースウェスト社の経営破綻は止まらない。 2005 年の春、マスコミはノースウェスト社の一部の上級幹部がグループの多数の株式を売却したと報じた。その後株主は、ゲイリー・ウィルソン会長、ダグ・スティーンランド最高経営責任者（CEO）、アル・チェッキ元取締役、バーニー・ハン元CEOを含む4人の幹部をインサイダー取引の疑いで告訴した。

大幅なコスト削減の取り組みにも関わらず、ノースウェスト社は、2005 年 9 月 14 日の創業以来初めて連邦破産法第 11 条の適用を申請せざるを得ませんでした。その日、アメリカの最大手企業 6 社のうち 4 社が連邦破産法第 11 条の保護下に置かれることになりました。したがって、ノースウエスト航空はデルタ航空、ユナイテッド航空、 US エアウェイズに加わります。 4人とも出てきます。 2007 年 5 月 31 日、ノースウェスト航空は 20 か月にわたる困難と再建を経て第 11 章の保護から抜け出し、再び NYSE に上場されました。

2007 年 8 月、 TPG キャピタルはノースウェストの支援を受けてミッドウェスト航空を買収しました。設立されたコンソーシアムは、エアトラン航空との間の株式市場の戦いに1株当たり17ドルのオファーで勝利した。したがって、ノースウェストはミッドウェストの少数株主になります。 2007 年 9 月に、デトロイト – 上海線を 2009 年 3 月に再開する認可を取得しました。