アリタリア航空 – 定義

導入

アリタリア航空(旧正式名: Alitalia-Linee Aeree Italiane SpA 、現在は証券取引所に上場されていない、BIT: AZA10) は、1946 年に設立されたイタリアの主要航空会社で、2006 年 12 月 5 日から民営化の過程にあり、その資産は2008年12月1日にイタリア航空に買収され、2009年1月13日に新会社に譲渡され、Air Oneと合併した。

2001年7月以来、スカイチーム・アライアンス（エールフランス・KLMグループ、アエロフロート航空、中国南方航空、デルタ航空、大韓航空、アエロメヒコ航空、CSAチェコ航空など）の一員となっており、スカイチーム・カーゴのメンバーでもある。その売上高は50億ユーロ以上に達します。同社の保有機材には 148 機の航空機が含まれており、従業員数は約 22,000 人でした。年間 2,400 万人以上の乗客を輸送しています。

歴史

1947 年 5 月 5 日、同社の最初の飛行はアルシオーネという名前のフィアットG.12 で行われ、トリノからローマに向けて離陸し、その後シチリア島のカターニアに到着しました。同年7月6日、初の国際線はローマ－オスロ便となった。翌年の3月、アブロ・ランカスター航空はミラノ、ローマ、ダカール、ナタール、リオデジャネイロ、サンパウロ、ブエノスアイレスを35時間の飛行で結ぶ初の大陸間飛行を開始した。

経済的困難と民営化

2001年にKLMオランダ航空との結婚が中止された後（KLMオランダ航空に重い違約金が課せられ、アリタリア航空に支払われた）、アリタリア航空は下降スパイラルに入り、2001年9月11日以降の市場縮小でさらに悪化し、2003会計年度のマージンはマイナスとなった。営業上の影響は、売上高の -9.4% に相当します。危機は 2006 年にさらに深刻化し、上半期は壊滅的な状況となり、2006 年 9 月 13 日の 1 日で株価の 10% が失われました。同社は規模が小さすぎたこと、および 2 つの主要な事業での活動の中断に悩まされました。プラットフォーム（ハブ）、ミラノ-マルペンサおよびローマ-フィウミチーノ、そして大西洋横断路線のイタリアの遠隔地。また、イタリア発着の国際乗り継ぎの13％を提供するライアンエアー（アリタリア航空は20％）や、国内市場ではメリディアナやエア・ワンなどの格安航空会社からも厳しい攻撃を受けている。その市場シェアは 50% を超えません。かつて計画されたエールフランスとKLMオランダ航空の合併は2008年に激しい議論の末に失敗し、2009年1月12日にフランスとオランダのグループが株式の25％を取得して最終的に日の目を見た。

2003 年以来、大きな経済的困難に陥っているこの公開会社を是正するために、イタリア政府は 2004 年 5 月に初めて、フェッロヴィ デッロ スタート(鉄道)​​ の社長だったジャンカルロ チモーリを社長兼常務取締役に任命しました (同氏は 2007 年 2 月までこの職にありました)。会社の破産を回避するために、5,000 人以上の人員削減が計画されました (2004 年 9 月末の労働組合との合意により、その数字は後にわずか 3,500 人に減りました)。人事部長のマッシモ・キエリ氏は再建計画の詳細を明らかにし、航空会社を輸送部門のアリタリア航空（従業員11,700人）と地上活動のアリタリア航空サービス（従業員9,000人）の2社に分割することを明記した。この分割により、2005 年から 2006 年にかけて従業員の 4 分の 1 が削減されることになりました。アリタリア航空では 450 人のパイロットと 1,050 人の客室乗務員 (PNC: ホステスとスチュワード) を含む 1,570 人の人員削減が行われ、アリタリア航空サービスでは 3,430 人の人員削減が行われました。この後者の子会社の活動の大部分は外部委託されるべきである。目標は、毎年約3億1,500万ユーロの人件費を節約し、アリタリア航空の運営コストを同等のヨーロッパの航空会社の運営コストに近づけることです。

会社の財務を改善するための増資は、2005 年 11 月 14 日から 12 月 2 日まで行われました。モンテ ティトリ SpA が発表した暫定結果によると、募集株数は売り出し株式総数1,257,562,072 株のうち 1,250,160,756 株で、総額は 1,000,128,604.80 株となります。ユーロ (オファーの 99.4%)。

2006 年 12 月 5 日、同社は民営化手続きに入りました (2008 年 11 月現在もイタリア財務省に属しています)。入札募集後、11 社の買い手候補が名乗りを上げた。経済省によって新しい取締役会が設立され、ベラルディーノ・リボナーティ氏が新会長に就任した。 「 2007 年 2 月 22 日と 28 日に開催された Alitalia Linee Aeree Italiane SpA の株主総会に関して、経済省は以下のリストを同社本社に寄託すると発表しました。 1. Berardino Libonati (社長) ); 2.アリスティド警察。 3. ジョバンニ・サバティーニ; 4. カルロ・サンティーニ; 5. ルチアーノ・ヴァノッツィベラルディーノ・リボナーティ氏にアリタリア航空の新社長就任を要請したのは、大臣のトンマゾ・パドア＝スキオッパ氏その人だろう。

2月13日、イタリア財務省は、民営化に関して4月中旬までに提案を具体化するよう招待された候補者は11人中5人のみだったと発表した。これらの購入者は次のとおりです。

• エアワンのオーナー、カルロ・トトのAPホールディング。
• M&C Management & Capitali Spa [1] – Cerberus European Investments LLC – ELQ Investors Ltd – Lefinalc Spa (後者はAlcide Lealiが率いる)。
• マトリンパターソン グローバル アドバイザーズ LLC;
• en:Texas Pacific Group Europe LLP;
• ウニクレディト バンカ モビリアレ スパ。

2007 年 2 月 14 日、イタリア経済大臣は、この第 2段階は9 週間または 10 週間続き、予備オファーの評価をもって 4 月中旬に終了すると発表しました。民営化契約は6月中旬までに締結される必要がある。最も経済的なオファーは、買い手を選ぶための「最初の評価要素」ではありません。彼は、イタリア国家がある意味、その特質を備えた産業計画を買収していると指摘する。同大臣は、アリタリア航空が1996年から2006年の間に32億に相当する損失を蓄積し、株主が45億ユーロを支払ったことを思い出した。財務省は株式を保持する可能性を排除していないが、イタリア国が同社の経営権を譲渡することになる。

ロシアの航空会社アエロフロート航空は、2007 年 4 月にアリタリア航空の共同所有者になりたいとの意向を表明した。このニュースは、1 兆ドルの資産を持つヨーロッパの主要金融グループの 1 つであり、ロシアの航空会社の関連会社であるウニクレディトによって公表された。プロジェクト。アエロフロートのゼネラルディレクター、ヴァレリ・オクロフ氏は、アエロフロートとウニクレディトの提携に第三のパートナーが加わる可能性があると述べた。ロシアの会社とウニクレディトは、信頼できる情報が不足していたため、2007 年 6 月 27 日にレースから撤退した。買い手が不足したため、民営化は 2007 年 7 月 18 日に中止されました。しかし、エールフランス KLM グループとの独占交渉が 2007 年 12 月 28 日に始まりました。

2008 年の第 1 四半期全体は、ジャン・シリル・スピネッタ氏が代表を務めるエールフランス航空と退陣するプロディ政権および同社の労働組合との間の交渉の対象となった。しかし、2008年のイタリア総選挙前夜、選挙争点となっていたエールフランスによる買収は労働組合の要求によって行き詰まった。エールフランス-KLMオランダ航空は2008年4月21日にオファーを撤回した。ベルルスコーニ氏の勝利、特にマルペンサハブを支援するノーザンリーグの成功は、アエロフロート航空のような他の道につながる可能性がある。

2008 年 5 月 30 日、民営化が再開されました。 2008 年 8 月、破産法の改正により、会社は国の監督下に置かれ、アウグスト・ファントッツィ氏が会社を指揮する「臨時委員」（司法行政）を任命されました。 2008年9月15日、同社は燃料代など多額の負債を抱えていたが、ロベルト・コラニーノが経営するイタリアン・エアライン（ CAI ）という新会社の人員を増やす産業再編計画の署名を獲得した。アリタリア航空の従業員は1万9000人だったが、1万2500人となった。この 12,500 人の内訳は、パイロット 1,550 人、客室乗務員 3,300 人、技術者 7,650 人です。

しかし、2008 年 9 月 18 日、CAI は労働組合との最後通告の後、その提案を撤回した。ロベルト・コラニーノが議長を務めるその理事会は、CGILと自治労組からかろうじて受け取った対案を拒否した。マウリツィオ・サッコーニ労働大臣は、「破産への道は開かれている」と宣言した。

2008年11月19日、クラウディオ・スカジョラはイタリア政府を代表して、アリタリア航空の資産をCAIに売却する価格を、より適切な評価の結果、（以前に発表された正確な10億ユーロではなく）10億5,200万ユーロに設定したと発表した。価値。

2008年11月20日、アウグスト・ファントッツィはCAIの提案を正式に受け入れた。CAIは1億ユーロを現金で支払い、そのうち3億2,700万ユーロは6か月以内（一部は24か月）と625ユーロ以内に支払われる予定である。 100万円が住宅ローンの借金になります。これは、アリタリア航空単独で9億3,600万ユーロ、アリタリア・セルヴィツィ航空で5,700万ユーロ、アリタリア空港で600万ユーロ、アリタリア・エクスプレスで20ユーロ、ボラーレ・グループで33ユーロに相当します。アリタリア航空 SpA の営業終了日は 2008 年 11 月 30 日に予定されていましたが、2008 年 12 月 1 日以降、すべての費用はロベルト・コラニーノが会長を務める会社が負担することになりました。この買収では、貨物を除くすべての離着陸権（およびすべての交通）が提供され、その中には93機（6億2,500万相当）の航空機が含まれており、そのうち64機はアリタリア航空が所有者であり（一部は抵当に入れられている場合もある）、29機はオペレーショナルリースとなっている。貨物輸送活動は、 5 億から 7 億ユーロ相当の特定の付随的活動と同様に個別に販売されます。

実際、イタリア政府は12月初め、CAIによる事実上の買収は休暇明け（実際には2009年1月13日）まで行われないと発表した。一方、欧州航空協会は 2008 年 12 月 3 日、アリタリア航空が 10 月に乗客数 33.8% を失ったと発表しました (2008 年最初の 10 か月間では 20.7% 減少しました)。秋以来、多数の航空便が予告なくキャンセルされています。

2009年1月、エールフランスKLMグループはカイの株式25％を約3億ユーロで買収し、新会社の最初の株主となった。
取締役会には3人の代表者、執行委員会には2人の代表者が就任する予定だ。
2008年12月31日、CAIはAir Oneと他の企業（Air One Cityliner、European Avia Service、Air One Technic）の最終買収に3億ドルと住宅ローン債務4億9千万を考慮した金額で署名した。
TOTOグループは、追加のエアバス機81機（A320型機57機と、A350型機を含む長距離エアバス機24機を含む）のオペレーショナルリースを提供する。 TOTOグループは新生アリタリア航空に6000万ユーロを再投資する。