導入
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Transalpという用語は、1987 年からホンダ ブランドによって生産され、現在もカタログに掲載されているトレイルモーターサイクル モデルを指します。このバイクは、長距離路線からオフロードまで使用できる、非常に汎用性の高いマシンです。
このマシンの成功は、リリース以来一度も揺るがなかった。それはモーターサイクリストに信頼性、寿命、操縦性、そして並外れた多用途性のイメージを伝えます。現在でも、中古市場では少し古い機種でも価格がかなり高くなっています。
モデル
最も一般的なモデルは次のとおりです。
- XL400V
- 1987 年の XL600V、リアドラムブレーキ
- 1991 年の XL600V、リアディスクブレーキ
- 1997 年の XL600V、フロントにダブルディスクブレーキ
- XL600V に代わる 2000 年の XL650V。
- XL700V は、2008 年の XL650V に代わるものです。
600 トランザルプ
| ホンダ トランザルプ | |
|---|---|
 | |
| ビルダー | ホンダ |
| 製造年数 | 1987年 – |
| 親切 | トレイル |
| エンジンとトランスミッション | |
| エンジン | 52° V ツイン、4ストローク水冷 |
| 分布 | 1 アクション、シリンダーごとに 3 つのバルブ |
| 変位 | 583 cm3 (75 x 66 mm) cm 3 |
| 最大出力 | 8,000 rpm 馬力で 50 馬力 |
| 最大トルク | 6,000 rpm で 5.4 mkg mkg |
| 食べ物 | 2 Keihin キャブレター ∅ 32 mm |
| クラッチ | オイルバス内のマルチディスク |
| ギアボックス | 5 ギア |
| 伝染 ; 感染 | チャンネル別 |
| 最高速度 | 167km/h |
| フレーム、サスペンション、ブレーキ | |
| フレーム | ダブルクレードル |
| フロントサスペンション（トラベル） | 伸縮フォーク ∅ 41 mm (200 mm) |
| リアサスペンション（トラベル） | シングルショックアブソーバー (190 mm) |
| フロントブレーキ | 1ディスク∅276mm、2ピストンキャリパー |
| リアブレーキ | ドラム∅130mm |
| 重量と寸法 | |
| ホイールベース | 1505mm |
| サドルの高さ | 850mm |
| 乾燥重量 | 175kg |
| 貯水池（予備） | 18ℓ（3.5ℓ）リットル |
最初のプロトタイプは 1985 年に登場し、最初は 500 cm3 エンジンを搭載していましたが、すぐに私たちが知っている 600 cm3 の「V」エンジンを採用しました。当初は非常に典型的なオフロードであった Transalp は、最終リリースまでに、あまり典型的ではない外観と、より保護的なフェアリングを獲得する予定です。
開発状況
600 Transalp に搭載されているエンジンは V ツイン、52° 開き、水冷式です。最初のバージョンは 8,000 rpm で 50 馬力を発生します。この出力は、1989 年と 1990 年のヴィンテージでは 55 馬力まで増加し、その後再び低下して 50 馬力で安定しました。
サイクル面では、1991 年から後部のドラム ブレーキが、シングル ピストン キャリパーでグリップされる直径 240 mm のディスク ブレーキに置き換えられました。フロント ブレーキは 1997 年に改良されました。2 番目のディスクは既存のディスクを強化しましたが、直径は 256 mm に減少しました。
1994 年に、時代に合わせてもう少し美学が見直されました。 Transalp は、新しいフォークヘッドと新しいフロント光学系を採用しています。フェアリングのデザインが見直されました。
1996年にキャブレターは直径34mmのモデルに置き換えられました。点火も手直しされています。以前はコンデンサの放電による電子式でしたが、現在はトランジスタ化され、マイクロプロセッサによって管理されています。 1997年にはフロントに2枚のディスクブレーキが搭載されました。
600 Transalp はそのキャリアの中で重量が増加しました。最初のモデルが乾燥重量 175 kg と表示されている場合、最新バージョンでは 196 kg と表示されます。