ベトゥウェルートとしても知られるベトゥウェ線は、貨物輸送専用の全長 160 km のオランダの新しい鉄道路線です。現在建設中で、ロッテルダム港とドイツ国境を結ぶことを目的としています。就役は 2007 年に予定されています。その名前は、通過するベトゥウェ地域に由来しています。
プロジェクトの費用は約50億ユーロと推定されています。
バレンドレヒトとエルスト間の既存の鉄道ルートと比較すると、主な相違点は次のとおりです。
エルストの南からゼフェナールへ真っ直ぐ向かいます。
主な特長
この路線は 2 つの電化線路で構成されています。 25 kV 50 Hz の交流で電化されており、新しいヨーロッパ信号システム ERTMS (ヨーロッパ鉄道交通管理システム) が装備されます。
電流の種類の選択は長い議論の対象となってきました。この路線はドイツの鉄道システムに接続される予定であるため、ドイツの鉄道網で使用されている 15 kV / 16 2/3 Hz の交流を採用するのは非常に合理的でした。ただし、この選択は、オランダの鉄道の標準電流 (1500 V 直流) や、特にフランスで使用され、必要な高電力に適しており、オランダのネットワークで一般化されている工業用電流 25 kV 50 Hz に関連している可能性もあります。も研究されています。残されたのは後者です。
この選択は、一方ではドイツ鉄道の子会社であるRailion Nederland や、ERS、Rail4Chem、HGK などの新規参入企業である運営会社に強い制約を課すことになります。電動化に切り替えることができます。ただし、Railion とは別に、新しい民間の競合他社は熱機関車 (ディーゼル) を搭載しています。使用する機械には、線路設備と互換性を持たせるために ETCS (欧州列車制御システム) システムも搭載されている必要があります。
コミューンを越えた
- アルブラッセルダム
- バレントレヒト
- ベンメル
- ビューレン
- ダイフェン
- ゲルダーマルゼン
- ギーセンランデン
- ゴリンチェム
- グラーフストルーム
- ハーディンクスフェルト ギーセンダム
- ヘルヤンスダム
- ヘンドリック・イド・アンバックト
- ケステレン
- リンゲワール
- ニーライネン
- ナイメーヘン
- オーバーベトゥウェ
- パペンドレヒト
- レインワールデン
- ロッテルダム
- スライドレヒト
- ティエル
- ゼフェナール
- ツワインドレヒト
手術
Betuwe線の運営は新会社BREM（BetuweRoute Exploitatie Maatschappij）によって行われ、その資本はオランダの鉄道網の管理者であるプロレールが50％、ロッテルダム港が35％出資することになる。アムステルダム (15%)。両港は、その後、新たな商業パートナーの参入を許可するために、それぞれのシェアを 5% に削減する予定です。
