導入
| ベリーカナル | |
|---|---|
 | |
| 特徴 | |
| 現在の状況 | 疎外された |
| 長さ | 261km |
| テンプレート | 27.75m × 2.70m |
| 高度 | 最大: 199.40 メートル 最小: 69.50 m |
| アンカレッジ | 1.25m |
| ヘッドルーム | 2.60メートル |
| 運河橋の数 | 5 |
| ロックの数 | 97 |
| 歴史 | |
| 働き始めた年 | 1808年 |
| 開業年 | 1840年 |
| デザイナー | ジョゼフ＝ミシェル・デュタンス |
| 地理 | |
| 始まり | モンリュソン |
| 終わり | ノワイエ・シュル・シェールとマルセイユ・レ・オービニー |
| クロスバー | アリエ、シェール、ロワール エ シェール |
| 国 | フランス |
ベリー運河(最初は「シェール運河」、次に「デュク・ド・ベリー運河」となり、1830 年に現在の名前になりました) は長さ 320 km でした。 1808 年から 1840 年にかけて建設され、1945 年まで使用されましたが、1955 年に廃止されて撤去されました。
この運河は、バネゴン (シェール) のコミューンであるフォントブリスで合流する 3 つの異なる支流で構成されており、3 つの運河が 1 つにまとめられているという特徴があります。アリエ県、シェール県、ロワール エ シェール県にある次の町を結んでいます。
- モンリュソン
- ヴァロン・アン・シュリー
- サン・タマン・モントロン
- シャラントン・デュ・シェール
- サンコインズ
- マルセイユ レ オビニー
- ダン・シュール・オーロン
- ブールジュ
- メアン・シュル・イェーヴル
- ビアルゾン
- ノワイエ・シュル・シェール
歴史的
15世紀からのさまざまな運河建設プロジェクトは資金不足により実現しませんでした。
18世紀末のさまざまなプロジェクト
建設コストを節約しながらベリー内の生産物の循環を改善する、つまり自然条件を最大限に活用するという模索は、いくつかのプロジェクトの設計につながります。これらのプロジェクトはすべて、必要な資金不足により失敗します。
- Heurtault de Baignoux によるプロジェクト、1768 年
- ブーシェのプロジェクト、1768 年
- エズイール伯爵のプロジェクト、1773 年
- マリベッツによるプロジェクト、1770 – 1780
- ベテューヌ＝シャロスト公のプロジェクト、1780
- ニコラ・ド・フェールによるプロジェクト、1784
ドゥーテンスのプロジェクト
1807 年にトリエからロワールまでの木樽の輸送が必要であることが証明されましたが、コメトリーから北に向かう石炭、特にモンリュソンの工場に向かう鉄鉱石の採掘も必要でした。
1807 年 11 月 16 日の勅令は、「シェール川は、モンリュソンからロワール河口までの 1 つまたは複数の迂回手段により、現在のコースに沿って航行できるようにする。」と決定しました。
1808 年、ポン エ ショセのゼネラル ディレクターは、主任技師ジョセフ ミッシェル デュタンをこのプロジェクトの研究に任命しました。彼は 1809 年 2 月に研究を提出し、次の 2 つの解決策を提案しました。
彼は、洪水と干ばつの期間の重要性と頻度を考慮すると、 2 番目の解決策を好むと述べています。
ポン・エ・ショセのゼネラルディレクターは、モンリュソンとヴィエルゾンの間で2番目の解決策を選択しました。建設は 1808 年から 1840 年にかけて、ポン エ ショセの主任技師ジョセフ ミッシェル デュタンによって、スペイン人捕虜を最初の労働者として使用して行われました。
工事は始まったばかりで、シェール総評議会は 1810 年 9 月に運河のルートがブールジュを通過するように要求し、この新しいルートに 50 万フランを支払うと申し出た。
1811 年 2 月 24 日の勅令は、トゥールとヌヴェール間の航行を容易にするために、ブールジュを経由してヴィアルゾンとヌヴェールの間を延長することを研究するよう求めました。
デュタンスは回想録の中で、サン・タマン・モントロン、バネゴン、ブールジュを結ぶ運河プロジェクトと、ヴィエルゾンとバネゴンを経由してベック・ダリエを結ぶ支線を記してこれに応えた。彼はこの支流をディゴワンまで延長してサントル運河に接続することを提案しています。この延長部分は、少し後にはロワール側運河の一部となる予定です。
帝国崩壊後、経済的必要性から、1818 年に英国の運河を訪れた後、デュテンスは英国で行われていたことからインスピレーションを得て規模を制限することを提案しました。幅 5.20 m の水門の代わりに、2.60 m の水門が提供されます。最終的にこのプロジェクトでは、2.70 m x 34 m のエアロックを備えた水門が採用されました。彼は、この新しいテンプレートを使用した作業コストは 3 分の 1 に削減されるはずだと考えています。
最初は「シェール運河」と呼ばれていましたが、1814 年 12 月 9 日の国王令により、この名前は「ベリー公爵運河」の名前に置き換えられました。
新しいプロジェクトは 1819 年 12 月に国王令によって採択されました。
資金が少なかったため、作業はゆっくりと進みました。 1822 年 8 月 14 日の法律により、金融会社「 Société anonyme des quatre canals 」 (ブルターニュ運河、ニヴェルネ運河、ベリー運河、ロワール側運河) からの国家融資のおかげで運河の完成が可能になりました。
1830 年、運河の技師長兼監督であるイッポリット・ダランギエ・ド・カンセロットは、この運河を「カナル・ド・ベリー」と呼ぶことを提案した。これが最終的に採用された名前です。
航海には、「フルート」、「ベリー」、さらには「モルソン」と呼ばれるはしけを牽引するために、馬、ラバ、ロバが使用されました。交通量は年間 1,000 隻以上のバージ、57 万トン (ピークは 1873 年から 1920 年) に増加しました。
現在、特定のセクションは水中に保存され、他のセクションは茂みに放棄され、最終的に他のセクションは封鎖されて建設されています。以下のリハビリテーションを参照してください。