導入
| カリフォルニア人 | |
|---|---|
 | |
| 親切 | 大西洋横断混合貨物 |
| 歴史 | |
| 打ち上げ | 1901 年 11 月 26 日 |
| 試運転 | 1902 年 1 月 31 日 |
| 状態 | 1915年11月9日に魚雷攻撃された |
| 技術的特徴 | |
| 長さ | 136m |
| マスター | 16m |
| 能力 | 乗客47名 |
| トン数 | 6,223 GRT |
| 推進 | 三倍膨張蒸気エンジン |
| スピード | 12ノット |
| その他の機能 | |
| クルー | 55人 |
| 造船所 | Caledon Shipbuilding & Engineering Company、ダンディー、スコットランド |
| 用船者 | イギリス |
SSカリフォルニアンは、レイランドライン会社に属する大西洋横断混載貨物船です。 1902 年に就役しましたが、今日では、1912 年 4 月 14 日から 15 日の夜にはタイタニック号の沈没現場の近くにいたことが知られていますが、救助に来なかったことが知られています。この不介入の責任は長い間指摘されてきたが、現在では貨物船が時間内に災害現場に到着することはできなかったことが証明されている。その後、カリフォルニア人は第一次世界大戦中にドイツの潜水艦によって魚雷攻撃されるまで任務を続けました。
歴史
1901 ～ 1912 年: 建設とキャリア
カリフォルニアンは、スコットランドのダンディーにあるカレドン造船所造船所で建造されています。進水は 1901 年 11 月 26 日に行われ、その後乾ドックで船の準備が続けられました。この船が当初綿花の輸送を目的としていた場合、ジョン・ピアポント・モーガンの国際商船会社がレイランド・ラインを購入したことにより改修が行われた。上部構造は 19 のかなり豪華な客室を収容できるように拡大され、47 名の乗客を輸送することができました。これは、急いでいる乗客が大西洋を越えて輸送できるようにするための IMM 内の一般的な取り決めです。
この船には 4 本のマストと、黒い袖口が付いたピンクの煙突もあります。 2 つのツイン ボイラーが船の三倍膨張エンジンに蒸気を供給し、平均速度 12 ノットに達することができます。この船には 218 人乗りの救命ボートもあり、これは満員時の船の定員の 2 倍です。キャビンは上部構造内にあります。乗組員は右舷側、乗客は左舷側に居住します。ダイニングルームと喫煙ルームがあります。
1月23日の海上試験に成功した後、カリフォルニア号は1902年1月31日にダンディーとニューオーリンズの間で処女航海を開始し、3月3日に終了した。その後、貨物に加えて通常約 30 人の乗客を乗せて大西洋横断を行いました。 1902 年、この船はドミニオン ラインによって 5 回の航海のためにチャーターされました。
1912 年 4 月: タイタニック号の沈没
このカリフォルニア人は、スタンリー・ロードの指揮のもと、1912年4月5日にリバプールを離れボストンに向かいました。乗客は乗っていません。 4月14日の日中、彼は初めて、先行していたタイタニック号に氷の存在を警告した。夕方、ロードは機械を停止し、午後10時20分に氷に閉じ込められた貨物船を動けなくした。午後10時55分、無線通信士のシリル・エヴァンスがタイタニック号に再び危険を警告した。しかし、タイタニック号の操縦士であるジャック・フィリップスは、前日の機器の故障に続いて乗客からの個人的なメッセージの送信が遅れたことを取り戻さなければならないため、ケープ・レースと通信中であるため、静かにしておくようにと暴力的に要求した。最後に、午後 11 時 30 分に、カリフォルニアン号に乗船している唯一の通信士であるシリル・エヴァンスは就寝するためにラジオを切ります。ロード司令官も真夜中に同じことをします。午後11時40分、タイタニック号は氷山に衝突した。
沈み始めた客船の中で、士官と多くの乗客は船の明かりを目にし、助けを待ちます。さらに、オペレーターのジャック・フィリップスは電話に応答しませんでした。その後、エドワード・スミス船長はボックスホールに救難照明弾を発射し、モールス信号ランプを使って船と通信するよう命令した。ロケット弾はカリフォルニア海軍中尉ハーバート・ストーンによって目撃された。しかし、タイタニック号の明かりが消えたので、彼は船が航行を続けていると考えました。
午前3時20分、ストーンさんは再び救難信号と思われるものを目撃した。これらは実際には、難破した人々を救助するために来たカルパチアからのロケット砲火です。午前4時半、ロード司令官が起きてエヴァンスを起こす。後者はラジオをつけると沈没のことを知らされる。午前6時、ロードは悲劇の現場に向かうために機械を再起動した。大変な苦労をしながら氷を迂回し、午前7時45分にようやくカルパチアに到着した。
タイタニック号の後
タイタニック号を救出せずに職務を怠ったとして告発されたスタンリー・ロードは、調査委員会の結果、レイランド・ラインによって解雇された。カリフォルニア号に関しては、その後も航海を続けましたが、第一次世界大戦中の 1915 年 11 月 9 日に、ギリシャのテナラ南西でドイツの潜水艦によって魚雷攻撃を受けました。この沈没により犠牲者は1名となった。