TVR は、 Transport on Reserved Lanを意味し、ボンバルディア社が製造したタイヤを履いた路面電車のモデルです。

ガイド付きモードの Caen TVR

歴史的

TVR は、ボンバルディア社の亡き子会社であるラ ブルージョワーズ アンド ニヴェルによって 1985 年に開発されたGLT (Guided Light Transport)に由来しています。GLT は、ベルギー国内の 6 km の小さな路線で散発的に商用サービス (観光輸送) を循環していました。 1987 年から 1990 年代末まで、アルデンヌのハン・シュル・レッセとジェメルの間で、これらのデュアルモード車両は、600 Vパンタグラフの牽引電気で線路の一部 (ジェメルからロシュフォールまでの旧 SNCB 線) を誘導モードで循環しました。その後、ハンス・シュル・レッセまでディーゼル電気牽引で車道を走り続けました。目標は、中規模都市向けに、バスと路面電車の間の、後者よりも安価な (当時発表された -40%) 中間手段を定義することでした。

2 つのモデルがテストされました。

• 長さ25.3 メートル、積載量40 トンの三連節車両で、着席 55 名を含む 200 名の乗客を収容できます。
• 長さ 18.30 m、積載量 30 トンの二連節車両で、着席 39 人を含む 130 人の乗客を収容できます。

彼らは車道を走行するか、ヴィニョール型の中央レールによって誘導されるモードで、2本のコンクリート線路を走行した^{[ 1 ]} 。

「TVR」という名称について

• TVR は、ANF Industries によってフランスで登録された商標です^{[ 2 ]} 。 ANF Industries はボンバルディアのフランス子会社の 1 つです^{[ 3 ]} 。
• しかし、ボンバルディア経営陣は 2007 年 6 月 20 日に次のように述べました。 「いくつかの簡単な調査の結果、ここにあなたの質問に対する答えがあります。「TVR」、TLG、「Transport on Reserved Lane」のいずれもボンバルディアの登録商標ではありません。TVR は英国の商標です。 TVR という名前はカーン市によってそのプロジェクトを推進するために使用されましたが、ANF-Industrie は 1988 年にボンバルディアに買収されたフランスの会社によって使用されたことはありません。その名前は現在では使用されていません。フランスでは「Bombardier Transport France – SAS」と呼ばれています。

特徴

TVR は商業利用において非常に柔軟であるという特徴を持っています。鉄道の路面電車と同等に動作し、バスと同様に機能します (TVR は電車よりもはるかに大きいため、「メガバス」という用語を使用する人もいます)。簡易バス）。

ガイダンス

中央レールの詳細

最初の重要な点: TVR は中央のレールによってガイドされ、その上にローラー (車軸ごとに 2 つ) が置かれます。これらのローラーはレールに 750キログラムの圧力を加えます。これにより、次のような影響が生じます。

• レールとローラーには大きな応力がかかり、すぐに摩耗の兆候が現れます。
• ローラーによってレールにかかる強い圧力により、TVR の重量が減少し (2,250 kg)、グリップが低下した場合 (濡れた路面など) にトラクションに悪影響を及ぼす可能性があります。これが、ブラボワからナンシーまでの登り（13%）でガイダンスが採用されなかった理由です。
• しかし逆に、この圧力は、ターンに近づくのが早すぎる場合に、最初のローラーの脱出を防ぐには不十分です。何度か脱線事故があったため、方向転換の速度は歩く程度に制限されなければならなかった。
• ボルトや石などの物体がレールシュートに挿入されると、ガイドが脱線します。ガイドの前輪が対象物を押しつぶしても乗り上げます。 TVR およびTranslohr のシングルレール誘導システムでは、ゴミ、石、ボルトなどが大きな問題となっています。これらのシステムは専用車線上にあり、歩行者やサービスカーなどと共有するセクションがあります。

TVR の主な特徴は、ガイド レールを離れてバス (またはトロリーバス) のように動作できることです。これらの操作はアンドロップと呼ばれ、どこでも行うことができます。単にローラーを上げて TVR を拘束から解放するだけです。ただし、逆の操作を実行するには特別な装置が必要なため、その逆は当てはまりません。この場合、ガイドレール上のローラーを1つずつ交換する一種の漏斗です。

カーンの場合、TVRネットワーク全体がガイダンスによって運営されています (車両基地とターミナル間の移動を除く)。ナンシーにとっては、技術的な制約（競輪場広場の資格再取得）、コスト、政策（サン・マックスの町がメインストリートにレールを設置することを拒否している）に直面しているため、路線の 60% だけが誘導されています。 TVR は一方向であるため反転が必要な 2 つのターミナルにはレールが装備されており、混雑した駅のプラットフォームに完全に調整することもできます。医学部、INPL、CHU が共同でサービスを提供する Vandoeuvre ターミナルは、運転手の要望により非常に遅くになってようやく設備が整いました。

推進力と動力供給

TVR の電源は電気またはディーゼルのいずれかです。最初のケースでは、エンジンは300 kW の出力を発生しますが、2 番目のケースでは、出力は 200 kW に制限されます。標準的な TVR 列車セットには両方の出力モードが装備されており、事故発生時に線路から離脱することができます (無誘導/ディーゼル モード)。 TVR が独立してデポにアクセスできるため、デポへのアクセスも容易になります。最後に、大量の流入が発生した場合には、追加の列車を車両基地からターミナルに送ることができ、そこで需要を満たすために問題なく流れに合わせることができます。

電気推進は、パンタグラフまたはポールという互換性のない 2 つのシステムによって電力を供給できます。カーンの場合、TVR にはパンタグラフ (鉄道の路面電車と同様) が装備されていますが、ナンシーはポールを使用しています (パンタグラフ用に 1 本だけではなく 2 本の電源ケーブルが必要です)。ナンシーの選択は、パンタグラフが架線との十分な接触を保証しない非誘導部分の制約によって決まりました。ポールを使用すると、TVR にトロリーバスのような外観が与えられます。

「路面電車」という名前をめぐる論争

TVR は厳密に言えば路面電車ではありません。実際、路面電車の技術にはレールの上を走ることが含まれています。ただし、TVR の中心的なアイデアはタイヤで転がることです。したがって、これは単なる普通のバス (高速道路法の対象となるため、登録されており、車軸あたり 13 トンに制限されています。重量は 28 トンです) にガイド レールが追加されることになります。

ただし、TVR はいくつかの理由からバス (またはトロリーバス) でもありません。

• パンタグラフ (カーン) による電力供給は、パンタグラフと架線の間の非常に正確な位置合わせを必要とするため、トロリーバスとは互換性がありません。一方、ナンシー ネットワーク (上の写真を参照) にはパンタグラフが装備されていませんが、トロリーバスのポールが装備されています。この場合、このバージョンの TVR はトロリーに似ています。
• TVR には 3 つの切符売り場があります (過去にボルドーで運行されていた「メガバス」を除いて、ほとんどのバスには 1 つか 2 つしか切符売り場がありません)。
• TVR は 3 車体車両であるため、主に地上高が非常に低く、サスペンションが硬いため、無誘導モードで使用する場合も含めて道路の改善が必要ですが、バスはほぼ走行できます。路面を修正することなくどこでも。しかしその一方で、その長さにも関わらず、車輪が回転するため、狭い交差点でも通常の連節バスよりも快適に曲がることができます。
• すべての車輪が操舵されるため、TVR は誘導されていないときはほぼ単線 (すべての車輪が同じ場所を通過) になります。つまり、最初の車軸と最後の車軸の間のオフセットはわずか 30 cm です。 TVR は単線ではない (後輪が前輪の「内側」を通過する) 古典的なバスよりもはるかに長いため、この特性はさらにユニークです。
• ガイドレールの存在により、TVR はバスまたはトロリーバスとしての可能なステータスから除外されます。技術的には、TVR は「ガイド付きバス」（または「ガイド付きトロリーバス」）になるからです。
• 少なくともナンシー県（カーン県については要確認）の場合、県はTVR自身の敷地を鉄道区域とみなしている。

したがって、TVR は完全なハイブリッド状態であり、実際にはトロリーでも、実際には路面電車でも、実際にはバスでもありません。