空母飛行船について詳しく解説

導入

格納庫にあるUSSメイコン。

マストで接近するUSSアクロン。

アメリカ海軍は飛行船の多くの斬新な用途を実験しました。これらの中で最も独創的なのは、これらの装置を航空母艦として使用することでした。この決定は、1930 年代の危機を受けて、アメリカ軍の飛行船に割り当てられた予算が削減されました。これらの艦艇の技術と雇用原則を開発するかどうかは、最終的には米海軍にかかっています。これらの装置の脆弱性を認識していたアメリカ海軍の船員は、それらを攻撃目的で使用するという考えをすぐに放棄し、偵察任務に使用することを好みました。この枠組みの中で、飛行船で航空機を輸送するためのさまざまな可能性が検討され、そのようなアセンブリを設計および運用するために開発される技術と方法が検討されます。 3隻の空母飛行船のうち2隻は就役からわずか2年後に事故で破壊された。

空母飛行船の構造

第二次世界大戦前、戦争と偵察の手段としての飛行機と飛行船の競争は依然として強かった。空気よりも軽いものにとって自律性は強みですが、その機動能力と保護力には限界があるため、戦闘状況では非常に脆弱になります。しかし、1918 年のベルサイユ条約の後、イギリスに対するドイツの軍事襲撃の成功に興味をそそられた連合国は、ツェッペリンブランドの技術を盗用し、米国ではグッドイヤー ツェッペリン ブランドを盗用しました。

私たちはすぐに、飛行船を戦闘で使用できる軍用機にするのではなく、偵察任務に割り当てるために航空母艦のように装備することを構想しました。第一次世界大戦中のドイツのツェッペリン飛行船乗組員の損失は、飛行船の攻撃的利益を決定的に制限しました。

したがって、1931 年に ZRS-4 アクロン (建造された都市の名前が付けられている) の建設が開始されたときから、海軍飛行船に単座飛行機を搭載できるように装備することが計画されました。飛行中に落下して回復します。同じことがその「姉妹車」であるメイコン（2年後の1933年に発売）でも計画されました。

当初、主な目的は飛行船の航空偵察能力を高めるために使用される軽飛行機を運ぶことでした。第二に、搭載されている複葉機には、飛行中の母船の安全を確保するために使用できる兵器システムが搭載されていました。

解放・回収装置の原理

飛行船からのデバイスの発射と回収は、空中ブランコに固定されたフックとアンカー システムの助けを借りて実行されます。乗組員はこの装置を空中ブランコと呼びました。この飛行機（通常は複葉機）には、上翼に取り付け用のバーが装備されていました。

解放のために、空中ブランコのフックが飛行船の格納庫にある航空機のサポートに引っ掛けられました。次に、飛行機は空中ブランコで降ろされ、飛行船の航跡に、外囲器から十分な距離を置いて配置されました。その後エンジンが始動し、飛行機は航跡から脱出することができました。

回収するには、複葉機は輸送飛行船の下を飛行船よりわずかに速い速度で飛行する必要がありました。パイロットは航空機の上翼に取り付けられたバーをフックでキャッチするために航空機を操縦しなければなりませんでした。彼は、アタッチメントバーの幅によってもたらされる許容範囲を利用するために横方向進入操縦を使用しました（この装置には垂直軸上での操縦の余地もありません。さらに、航空機が機体の底部に衝突する可能性が高いため、より危険です）飛行船の封筒）。フックとバーが接触するとすぐに自動的にロックされ、エンジンを停止する必要がありました。その後、飛行機は空中ブランコで持ち上げられ、飛行船の格納庫に戻されました。

この操縦は、強風の状況では特に危険であり、最適な条件下であっても、航空機の回収が完了するまでに数回の試行が必要になることも珍しくありませんでした。