| 機関車の種類 | 蒸気機関車 |
|---|---|
| デザイナー | 東部会社 |
| ビルダー | 東部会社 |
| 建設年月日 | 1925年 |
| 総生産量 | 試作品1個 |
| ホイール配置 | おおおおお |
| UIC 分類 | 241 |
| テンプレート | 標準 |
| 間隔 | 1435mm |
| 前輪の直径 | 920mm |
| 駆動輪の直径 | 1950mm |
| 後輪ロードホイール径 | 1080mm |
| ボイラー圧力 | 16、17 kg/cm2 |
| 高圧シリンダー径 | 425mm |
| 低圧シリンダー径 | 660mm |
| 最高速度 | 120、次に 105、そして 110 km/h |
| キャリア | 東、次にSNCF |
| シリーズ | 241 |
| 効果的 | 1 |
| 番号 | 41001 その後 1-241 A 1 |
| 活動領域 | フランス東部 |
41001 は、1924 年に主任技師MF デュシャテルの指揮の下、東会社によって設計された 241 型蒸気機関車でした。これは、パリ-リヨン鉄道が公開される直前にヨーロッパで最初の山でした。 -地中海鉄道会社。
説明
タイプ 241 への移行は、将来の列車重量の増加を考慮して、以前に運転されていた機械のパワーとグリップの不足が動機であり、時速 115 km で 700 トンを牽引できることが計画されていました。この車両は、Compagnie des chemins de fer de l’Est 工房の本社であるエペルネーで製造され、1925 年 1 月 17 日にパリ ラ ヴィレットの車両基地に納入されました。
そのエンジンはデュ・ブスケ型の 4 気筒複合エンジンで、2 つの HP が外部に、2 つの LP が内部にありました。分布は「ヴァルシャールツ」タイプで、典型的な東洋のマシンでは初めて、炉床は溢れ出る「ベルペール」炉床でした。台車の横変位は + または – 125 mm、「East」タイプのバイセルの横変位は + または – 150 mm でした。 1928 年 10 月に行われた Compagnie des chemins de fer du NordのPacific 3.1214のテストで、エンジンの蒸気通路セクションの不足と気化不良が実証された後、この機械は次のような改造を受けました。
- 排気
- 最初は「North」タイプのコーン、次に「PLM」タイプの 3 ジェットクローバーリーフです。
- エンジン
- LPシリンダーの直径の増加、通路セクションと音色の増加、蒸気パイプの改良。
- 伝染 ; 感染
- ドライビングロッドの補強。
許容可能な結果を考慮して、東部鉄道会社向けに241002 ～ 241041 (先物: 1-241 A 2 ～ 41 ) と241001 ～ 241049 (先物: 3-241 A 1 ～ 49)を建造することが決定されました。 42 ～ 90 ）国営鉄道会社の場合。
このマシンから派生したシリーズ全体と同様に、1933 年から 1948 年にかけてアンドレ シャペロンの研究に基づいて改良が加えられました。
SNCF が作成されたとき、それは1-241 A 1に登録されました。この機械は、砂場が第2ドームから分離されていること、煙突の軸が台車の軸と一致していること、ホイールベースが0.2m短いことなどの細部で他のシリーズと区別されました。
テンダーサイドヒッチは「TI（インターチェンジブルテンダー）」タイプ、プラットフォームは「メストレ」タイプでした。この結合にもかかわらず、入札は常に同じであり、この場合は台車番号35 0001の「イースト」タイプで、35 m3 の水と 7 トンの石炭を搭載しており、SNCF では1-35 A 1になりました。
その他の機能
