液化石油ガスについて詳しく解説

液化石油ガス(ベルギーではGPL 、 LPGと略称) は、液体状態で貯蔵された軽質炭化水素の混合物であり、石油精製 (世界資源の 40%)、より一般的には天然ガス(世界資源の 60%) の処理から生じます。）。 LPGを構成する炭化水素は、2～4個の炭素原子から構成される分子です（例：エチレン、プロピレン、ブタジエン、プロパン、ブタン）。

LPG はかつて石油抽出の残留物とみなされ、フレアの上で直接燃やされていました。現在では蒸留によって回収され、最も貴な留分と残りは一般に燃料として使用されますが、さまざまな装置に使用されます。車両燃料として使用される LPG-c (LPG 燃料) は、LPG の重質留分、ブタンとプロパンの混合物です。

ストレージ

これらのガスは、それ自体の蒸気圧下で保管されます。つまり、保管条件は、当該ガスの液体状態と気体状態が共存するようなものです。したがって、ストレージの圧力は次のものにのみ依存します。

保管されている製品の性質（特にその物理的特性）
保管温度。

LPGには3つの保管方法があります。

ガスを周囲温度で保管する圧力保管庫。

たとえば、プロパンは 7 bar、温度 15°C で保管されます。

加圧下での冷蔵保管。ガスは 0°C 付近またはそれ以下の温度で保管されます。このモードは、臨界温度が低い (発火の危険性が高い) 製品に使用されます。

たとえば、プロピレンは 0°C、5 bar で保管されます。

非凝縮性ガスを室温で極低温保管します。保管温度は製品の沸騰温度に近い値になります。たとえば、エチレンは大気圧に近い圧力下、-103°C で保管されます。

LPGの使用

ライター（ブタン）に偶然使用されている LPG は、主に調理、温水生成、または暖房などの燃料として使用され、程度は低いですが車両で使用される燃料として使用されます（フランスで販売される量の 5%）。

LPG の主な利点は、保管と輸送が非常に簡単であることです。フランスの業界では、約 5,700 万本のボトルと 100万本のタンクという最大規模の圧力機器を運用しています。 LPG はフランス全土で入手可能で、地域のエネルギー計画において重要な役割を果たしています。したがって、それらは、特に暖房の分野において、電気の使用に代わる興味深い代替手段となります。

LPG には燃料として他の用途もあります。実際、サイロに保管する前に穀物を乾燥させるだけでなく、家禽や園芸の分野でも広く使用されています。

LPG はクリーンであると考えられており、車両の性能を維持し、エンジンの摩耗を軽減する燃料です (トライボロジーを参照)。 20^世紀末のフランスでは、この燃料が最大の税制優遇 (特定税の準免除) を得て、ポンプで最も安価な燃料でした。これはフランスの 7 つのステーションのうち 1 つ以上で入手可能であり、個人がすぐに簡単に入手できる唯一のクリーンな燃料です。 LPG で動作するように改造されたエンジンは、従来の燃料でも動作できるため、ポンプから遠く離れた場所で燃料が切れるリスクはありません。フランスでは、タンクに安全弁が取り付けられていることを条件として、LPG 車の公共駐車場が許可されています。これは 2000 年 1 月 7 日から義務付けられています。

海外ではLPガス

ポーランドはヨーロッパで最も多くの LPG 車が使用されている国です。世界的に見てこれを上回るのは韓国だけ

LPGはオランダでは「ガソリン」保有量のほぼ60%、イタリアでは30%以上、米国とカナダでは40～60%を占めています。

供給のしやすさ:
- ポーランド、イタリア、オランダ、ベルギー、チェコ共和国、リトアニアでは、LPG を見つけるのは非常に簡単です。
- ドイツやスペインではまったく逆です。
- 一方、フィンランドでは自家用車には LPG を使用できません。

そしてフランスでは？

フランスでは、LPG で走行できるように装備されている車両は 20 万台のみです。この差は、LPG の価格とディーゼルの価格の差が不十分であることに起因すると考えられます。 (ベルギーよりも1リットルあたり0.30ユーロ高く、ドイツよりも0.15ユーロ高い。オーストリアだけが高い。

LPG の設置に関連する追加費用は、車両が税額控除の恩恵を受けない場合には約 40,000 km で償却されると考えられます (2006 年以前は 1,525 ユーロ、2006 年の財政法以降は 2,000 ユーロ)。すぐに。

LPGの環境バランスシート

LPGはクリーンな燃料とみなされています。しかし、一般に従来の燃料よりも優れているとしても、その環境バランスシートは依然として複雑です。その使用により粒子は発生せず、窒素酸化物やベンゼンもほとんど発生しませんが、二酸化炭素の排出量は現代のディーゼルに近いままであり、不揮発性有機化合物の排出量の点でもはるかに高くなります。 CO ₂排出量に関しては、ウェル・ツー・ホイール・バランス（排気時の生成）で LPG がわずかに有利であり、研究（フランスの Concawe、Ademe）によるとその差は約 -5% です。

LPG は当初、石油またはガスの採掘に関連しており、採掘現場で燃焼されていたため、非常に良い影響を与えました。分野に関して言えば、その使用により、大気中に放出される同量の CO ₂でより多くの車両に動力を供給することが可能になりました。現在では暖房用燃料としても使用されているため、輸送に使用すると CO ₂の観点からは利点が減ります。エネルギー多様化の観点からは、依然として興味深い選択肢です。実際、その混合起源（石油とガス）により、入手可能で使いやすいガス燃料をこの市場に導入することが可能になり、すでに流通インフラの恩恵を受けていますが、それは単に移行の燃料にすぎず、燃料の供給を延期する可能性があります。他の解決策を待つ間にピークオイルの期限を迎えます。

LPG搭載車には大きな差があります。オリジナル装備車 (工場装備) は良好な結果を示していますが、二次装備車は特にばらつきがあります。一部の車両は、特定の点で従来のガソリン車よりも大幅に汚染する可能性があります。

LPG (CNG と同様) の性能と環境への影響は、この燃料で動作するように特別に設計されたエンジンによって大幅に改善される可能性があります。 LPG には他にも貴重な特性があり、その使用によりエンジンの摩耗が軽減され、騒音や振動の発生が少なく、優れた運転の柔軟性が得られます。