パラグライダーはタンデムに非常に適しています。わずかに大きな帆、2番目のハーネス、およびパイロットと乗客を分離するためのスペーサーがあれば、ペアで飛行することができます（通常、乗客はパイロットの前にいます）。
二人乗りの飛行機に乗ることは、一人で飛行機に乗るのとほとんど変わりません。同じフライトに乗るのはとても楽しいことです。各連盟にはタンデムパイロット資格が存在します。専門家による発見には国家特許が必要です。
1984年、高低差70メートルのブラス（オートサヴォワ県）の学校の坂道で、ロジェ・ベドゥエがパイロット、ジャン＝フランソワ・ボーディが乗客としてテストが実施されました。最初の飛行では、ジャン＝フランソワ・ボーディは、離陸がうまくいかなかった場合にパイロットが手を放せるように、ただパイロットのハーネスをつかんでいた。この最初のテストを見た後、ユーグ ボー グラッセ (パイロット) とフランソワーズ ボッソン (乗客) も、やはり 21 平方メートルの翼、FOIL 252 を備えた 2 人乗りの冒険に乗り出しました。テストに次ぐテストにより、テクニックは洗練され、それ自体が主張されました。そして、ミウシーの町のペルテュイゼから標高差1000メートルの大フライトだった。帆は FOIL 252 でしたが、ユーグはすぐに 27 m2 の UNIT IV 翼に切り替えました。飛行を繰り返すたびに、離陸（約 50% の傾斜で離陸しました）、特に着陸が改善されました。ロジャーとヒューグは、二人乗りセイルのいくつかのプロトタイプのテストに参加しました。 1985 年か 1986 年に、スカイダイビング連盟は G ボッソン、J.C. ベタン、M サルトに二人乗りのテストを (公式に) 委託しました。ロジャーとヒューグは二人乗りの練習を続けた。それ以来、タンデムパラグライダーの実践は明らかに進化しました。離陸は緩やかな斜面で行うことができ、有利な流れと風のおかげで空中に留まりやすく、着陸はもはやタンデムパラシュートと比較するものはなく、その優しさはタンデムパラグライダーの通常の着陸方法です。たとえば、ミウシーやレ・ジェでは、夏に二人乗りの練習が徒歩で行われます。また、例えばソーリールの頂上にある 3Vallées など、多くのスキー場ではスキーから始めることも (簡単に) できます。