導入
パラグライダーはパラシュートから派生した飛行機で、自由飛行の練習が可能です。今日では、レジャーとスポーツを構成するその使用は、パラシュートとは独立しており、グライダーや（非常に近い）ハンググライダーなどの他の空中スポーツに近いものになっています。
歴史
パラグライダーの歴史は、1965 年にデイブ バリッシュによるセイルウィングの開発から始まりました。彼はこの新しい分野の傾斜を「急上昇」と呼んでいます。この発明と並行して、ドミナ ジャルバートは、放物線状のパラシュートの代替品であると考えたボックスパラシュート、つまりパラフォイルを作成しました。このコンセプトは自由落下に向けて進化していますが、ダブルサーフェスとボックスのコンセプトはパラグライダーに残されています。
デイブ バリッシュとダン ポインターは、1966 年から 1968 年にかけてスキー ジャンプ台でスロープ ソアリングを実演し、その後スキー リゾートを視察しました。一部の登山家は、登山後に素早く効率的に下山する方法として、この習慣に興味を持ち始めています。
1971 年、スティーブ スナイダーはパラプレーンという名前で最初のボックス セイルを米国で販売しました。このタイプの最初のセイルをフランスのスカイダイビング選手権で発見したのは 1972 年のことでした。 70 年代の終わりには、これらの選手権ではこのタイプのセイルのみが使用されるようになります。
1978年、3人の落下傘兵、ジャン＝クロード・ベタン、アンドレ・ボーン、ジェラール・ボッソンが長方形のパラシュートを持ってミュシーのペルテュイゼから飛び立った。彼らはすぐに他のスカイダイバーを引きずって、斜面飛行の練習をします。当時のパラシュート降下士にとってのスロープ飛行の主な魅力は、より高価で実用性の低い飛行機を使用せずに、正確な着陸を練習できることでした。
1985 年、ローラン・ド・カルバーマッテンは、パラグライダー専用に設計された最初の帆「ランドヌーズ」を発明しました。これまで使用されていたパラシュートよりも効率的で簡単に膨らますことができます。ジャン＝クロード・ベタン氏は、これは9箱のパラシュートのコピーにすぎないと述べたが、生地を無孔質に変更し、伸縮性を排除するためにラインの素材を変更したという単純な事実によって、すでに繊細さを獲得することが可能になったという。ポイント。その後、パラグライダーは装備と練習の両方の点で進化し続けます。最初は主に登山家によって使用されていましたが、パラグライダー自体が空中スポーツになりました。
最初のパラグライダー世界選手権は 1989 年にオーストリアのケッセンで開催されました。
操縦中
経営は以下の3点を中心に構成されています。
- 方向（右または左）をマスターします。
- キャノピーのバランス（翼との相互作用）をマスターします。主にピッチとロール、そして間接的にヨーも影響します。
- 推進力を制御します（加速またはブレーキ）。
スピード
パラグライダーは両方のブレーキを同時に作動させることで翼の速度を変えることができます。
- ブレーキを解除すると、パラグライダーは最高速度で飛行します。この速度は、スロットルまたはトリマーを使用して増加できます。
- 一般に、最良のペースは最大のフィネスのペース、つまり沈下速度 (空気団自体が上方に移動する可能性がある、空気塊内での落下速度) と水平速度の間の最良の妥協点です。パラグライダーが最も遠くまで進むことができるのは、最高の技巧です (ただし、風を考慮して速度を調整する必要があります。風に向かって速くしたり、風に向かって速くしたりする必要があります)。これはブレーキの特定の位置によって得られ、翼の空力特性に依存します。
- さらにブレーキをかけると、最小シンクレート領域に達します。ここは、空気塊に対する垂直速度が最も低い場所です。
- パラグライダーの速度がさらに低下すると、落下速度が増加し、失速する危険があります。失速は迎え角が高すぎることによる揚力の損失であり、多くの場合、速度が低すぎることが原因です。翼はもう飛べません（水平方向の速度はゼロです）。ブレーキを徐々に弱めると、翼は揚力を取り戻します。この飛行エンベロープからの脱出は、学習翼よりも高性能翼で管理するのがさらに困難です。
振り向く
ハーネス コントロールとコントロールのアクションという 2 つの補完的な要素によって翼の回転が可能になります。
コントロールを下に移動すると、後縁が翼のこちら側で下がり、迎え角が増加し、揚力と誘導抗力が大幅に増加しますが、摩擦抗力の程度は減少します。それに応じて、翼のこの半分が減速し、翼が回転するきっかけになります。
パラグライダーの旋回の理由と方法の詳細な現実は非常に複雑で、専門家の意見が分かれているように見えますが、この概略的な説明はそれほど正確ではありません。ほとんどの翼では、ヨー軸間で適切に調整された旋回を得るにはブレーキのこの動作で十分です。 （水平面内の回転）およびロール（水平面内の振り子）。
コントロールを作動させる前に、ハーネス内で体重を移動することもお勧めします。この動作により、基本的にロール軸に沿って、傾いている側に翼が傾きます。これは、乱気流による軸から外れた旋回を修正したり、ブレーキだけではうまく調整されていない特定の翼の下で旋回やその開始を最適化したり（逆ロール効果を停止したり）、またはブレーキを使用して旋回を強制するのに役立ちます。多くの開始ロール、または逆にヨー ターンのみ (「フラット ターン」として知られる) により、ターンによるシンク レートの低下が制限され、場合によっては弱くて広いサーマルをより適切に利用できるようになります。