導入
シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道(AAR: CNW ) は、アメリカの中西部のクラス I 鉄道会社でした。ノースウェスタンとしても知られ、そのネットワークは 20世紀初頭に 8,000 km に達しました。 シカゴ グレート ウェスタン鉄道、ミネアポリスアンド セントルイス鉄道、その他の会社の買収のおかげで、C&NW は 1970 年代に 7 つの州にまたがる 19,000 km の米国最長のネットワークの 1 つを有することになりました。 1972 年に会社は従業員に売却され、 Chicago and North Western Transportation Companyに社名変更されました。 1970 年代後半、ネットワークは縮小し始めました。主にサウスダコタ州とミネソタ州にある路線の一部が売却されたことにより、1986 年にダコタ・ミネソタ・アンド・イースタン鉄道が設立され、最終的には 2008 年にカナディアン・パシフィック鉄道によって買収されました。 1995 年の初めに、この鉄道は廃止されました。または、主にアイオワ、イリノイ、ミネソタ、サウスダコタ、ウィスコンシンのトラフィックが減少した支社からなる回線の売却により、ネットワークは 5000 km に縮小されました。 1995 年 4 月、CNW はユニオン パシフィック鉄道による買収により消滅しました。
歴史
起源
1855 年に、シカゴと五大湖北西部地域を結ぶために、シカゴ、セント ポール & フォン デュラックが設立されました。同社は 1859 年に破産しました。その資産は、1859 年 6 月 7 日にシカゴ アンド ノース ウェスタン鉄道という名前で登録された新しい会社に引き継がれました。 1865 年 2 月 15 日、ガリーナ & シカゴ ユニオン鉄道と正式に合併しました。後者は 1836 年 1 月 16 日に登録されているため、シカゴで最も古い鉄道でしたが、運行を開始したのは 1848 年 12 月でした。したがって、ノース ウェスタン ネットワークの起源となっています。その後、1859 年にシカゴ・セントポール・アンド・フォン・デュ・ラック鉄道、1864 年にペニンシュラ鉄道、1882 年にエスカナバ＆スペリオル湖鉄道、1889 年にアイアン レンジ鉄道、アイアン リバー鉄道などのいくつかの小規模会社を買収しました。 1891年にペイント・リバー鉄道、1893年にミルウォーキー・レイク・ショア・アンド・ウェスタン鉄道が建設されました。
ネットワークの拡張
1882 年以来、ノース ウェスタン社はシカゴ、セント ポール、ミネアポリス、オマハ鉄道 (オマハ ロード) の株式の大部分を支配していました。オマハ道路の本線は、ウィスコンシン州エルロイから始まり、そこでノースウェスタン道路と合流し、ツインシティ (セントポールとミネアポリス) を横切り、アイオワ州スーシティに向かって下り、最後にネブラスカ州オマハに到着しました。 1957 年 1 月 1 日、ノース ウェスタンはオマハ ロードを正式にリースし、その後 1972 年に合併しました。晩年、ノース ウェスタンはいくつかの中小企業の所有権を取得しました。彼は 1947 年にエスカナバ・アイアン・マウンテン・アンド・ウェスタン鉄道を購入しました。彼は 1958 年 1 月 1 日にリッチフィールド・アンド・マディソン鉄道の買収を完了しました。この全長 70 km の会社は、ミズーリ州セントルイス東部とイリノイ州リッチフィールドを結びました。 1968 年 7 月 30 日、ノース ウェスタン社は 2 つのかつての都市間鉄道を買収しました。1 つはアイオワ州デモインのファイアストン工場へのアクセスを提供する 35 マイルのデモイン アンド セントラル アイオワ鉄道、もう 1 つは長さ 176 km のデモイン フォートドッジアンドサザン鉄道です。アイオワ州フォート・ドッジの石膏工場へのアクセスを提供します。 1960 年 11 月 1 日、C&NW はミネアポリス・セントルイス鉄道から 1,400 マイルの線路を取得しました。その名前にもかかわらず、ミネソタ州ミネアポリスとイリノイ州ピオリアを結んでいるだけでした。この買収により交通量が増加し、近代的な車両が導入され、競争が排除されました。ノース ウェスタン鉄道は、1968 年 7 月 1 日に全長 2,400 km のシカゴ、グレート ウェスタン鉄道を合併しました。CGW ネットワークはイリノイ州シカゴとアイオワ州オルウェインを接続しました。そこから、別々の路線がツインシティ、ミネソタ州、オマハ、ネブラスカ州、ミズーリ州カンザスシティに向かいました。ミネソタ州ヘイフィールドとアイオワ州クラリオン間の接続により、ツインシティからオマハへの直接接続が提供されました。 CGW は、シカゴ、ツインシティ、オマハ間のシカゴとノースウェスタンのルートを複製しましたが、距離は長くなりました。一方、この合併によりカンザスシティへのアクセスが可能となり、競合他社が 1 社排除されました。 1970 年にミルウォーキー道路との合併計画を断念した後、1956 年から C&NW とその姉妹会社ノースウェスト インダストリーズを経営していたベンジャミン W ハイネマンは、1972 年に鉄道を従業員に売却する手配をしました。「従業員所有」という言葉は、会社ロゴに追加しました。ロックアイランドが1980年3月31日に営業を停止した後、ノースウェスタンはツインシティーズとミズーリ州カンザスシティの間の全長600マイルの「スパインライン」区間を購入する競売でスー線を落札した。アイオワ州モインズ。ノース ウェスタンへの 9,300 万ドルの売却は、1983 年 6 月 20 日に ICC によって承認されました。路線はよく建設されていましたが、ロック アイランドの破産によるメンテナンス不足のため、1984 年に大規模な再建が行われました。その後、古いシカゴ・グレート・ウェスタン・ネットワークから継承したオルワイン/カンザスシティ区間を放棄し始め、スパイン・ラインの新しい部分を複製した。最盛期には、このネットワークには 7 つの州にまたがる 8,000 km 以上の線路がありました。
ユニオンパシフィックエリア
1995 年 4 月、ユニオン パシフィック鉄道はシカゴ アンド ノース ウェスタン トランスポーテーション カンパニーを買収しました。 C&NW の機関車は合併後も数年間は元の塗装で運行を続けました。たとえば、2007 年には、2 台のダッシュ 9-44CW 機関車番号 8646 および 8701 が C&NW のロゴを保持しながら、エアコンの塗装、警笛、番号など UP の特定の特徴を採用しました。アーカンソー州ノースリトルロックのジェンクスショップでオーバーホールと再塗装が必要となる重大な機械的問題が発生するまで、これら 2 台の機関車を現状のままにしておくことにしました。これに加えて、多くの旧 C&NW ユニットは、新しい路線番号と新しい所有者の紋章が入った「パッチ」を受け取りました。約 40 台の「パッチ適用済み」ユニットが UP ネットワーク上に残り、残りの数台は競合会社にあります。ただし、C&NW の改造されていないユニットがまだ稼働しているのを見つけることはまだ可能です。たとえば、C&NW #411 と C&NW #1518 はイリノイ鉄道博物館に保管および保存されています。 C&NW #4153 はサウスダコタ・シーズ社で働いています。他のいくつかの GP7 と GP9、およびいくつかの C&NW 機関車は、小規模な地方路線または産業によって所有されています。ユニオン・パシフィックは、吸収されたさまざまな企業のカラーリングを代表するいわゆる「ヘリテージ」ユニットをリリースするという新しい伝統を継続しています。 EMD SD70 Ace は、2006 年 7 月 15 日にシカゴのノースウェスタン駅で、旧 C&NW の色の「ヘリテージ」カラーリングで発表されました。このマシンは古い C&NW ネットワーク上でのみ使用されており、C&NW マシン 8646 および 8701 と結合されることもあります。