導入
シカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道( CMSP&P RR ) ( AAR頭文字: MILW ) は、1847 年から曽於線が買収するまで米国の中西部と北西部で運営されていた元アメリカン I 級鉄道です。同社はさまざまな名前を持ち、何度か破産に直面しなければなりませんでした。この会社はもはや独立した組織としては存在しませんが、ミネソタ州ミネアポリスにある歴史的なミルウォーキー ロード車両基地などの建物や、愛好家によって正常に動作するように維持されているミルウォーキー ロード蒸気機関車261などの車両によって今でも記念されています。
拡張
1890 年代、ミルウォーキーの幹部は、他の鉄道との競争力を維持するためにネットワークを太平洋まで拡張する必要性を感じました。 1901 年の調査では、太平洋北西海岸の建設費用は 4,500 万ドルと見積もられています。 1905 年、取締役会は現在 6,000 万ドルと見積もられる太平洋への拡大を承認しました。このルートの大部分の契約はシアトルのホレス・チェイピン・ヘンリーに与えられました。建設は 1906 年に始まり、1909 年に完成しました。選ばれたルートは、最も近い競合ルートよりも 18 マイル (29 km) 短く、スロープも充実していました。これは高価な路線であったため、土地の一部を与えられたものの、土地の大部分を購入するか、小規模な鉄道を取得する必要がありました。さらに、5 つの山脈 (サドル山脈、ベルト山脈、ロッキー山脈、カスケード山脈、ビタールート山脈) を越えなければならず、大規模な土木工事と多数の機関車の動員が必要でした。わずか 3 年で 3,680 km のトラックを完成させることは大きな偉業でした。一部の歴史家は、人口密集地を避け、交通の可能性が低い地域を横断したため、このルートの選択に疑問を抱いています。路線の大部分はノーザン・パシフィック鉄道の路線と並行していた。主に長距離路線でした。
借金と大恐慌
債務負担と収益の減少により、ミルウォーキーは 1925 年に破産しました。1927 年にシカゴミルウォーキー セント ポール アンド パシフィック鉄道会社に再組織され、ミルウォーキー ロードという名前が正式に採用されました。同年、同社は初の豪華旅客列車としてオリンピアンの第 2版を運行し、モンタナ州に初の観光ホテルであるギャラティン ゲートウェイ インをオープンしました。同社はこの新たな始まりに向けてできる限りのことをしたいと考えていましたが、大恐慌が到来しました。時速 160 km を超える有名な高速列車ハイアワサなどの革新にもかかわらず、同社は 1935 年に再び破産しました。ミルウォーキーは 1945 年 12 月 1 日まで監督下に置かれました。
電化
ミルウォーキーは、冬の気温がマイナス 40 度に達するため、峠を越えて蒸気機関車を運転するのは難しいことにすぐに気づきました。特にモンタナ州アナコンダの山間部には豊富な水力発電と直接採掘可能な銅鉱山があるため、電化が解決策であるように見えました。 1914 年に、モンタナ州ハーロウトンとアイダホ州エイブリーの間で電化が始まりました。最初の電車は 1915 年にモンタナ州スリー フォークスとモンタナ州ディア ロッジの間を走行しました。電源はカテナリー経由で、連続的に 3000 ボルトの電流が供給されました。 1917年、理事会はワシントン州オセロとワシントン州タコマの間に独立した電化地区の建設を承認した。 1927 年にシアトルまで延伸されました。この 2 つの電化地区は結ばれることはありませんでしたが、合計656 マイルの線路があり、この会社は米国最大の電化鉄道となりました。電化は工学的にも機能的にも成功したが、ピュージェット湾の延伸工事と電化の費用は、太平洋に到達するために当初予算されていた 45 ドルではなく、2 億 5,700 万ドルかかった。