導入
| 連邦政府の人気イニシアチブ | |
| 高速道路のないクノナウ地区の場合 | |
| 提出日: | 1987 年 7 月 2 日 |
|---|---|
| 提出者: | スイス運輸協会 |
| プロジェクトに対して: | いいえ |
| 投票した内容: | 1990 年 4 月 1日 |
| 参加： | 41.13% |
| 結果: 拒否されました | |
| 人々によって： | いいえ (68.6%) |
| 州別: | いいえ（20 6/2まで） |
「高速道路のないクノナウ地区のための」というスイスの国民的構想は、1990年4月1日に国民と州によって拒否された。
コンテンツ
この構想は、連邦憲法第36条の2に、チューリヒ州クノナウ市の領土内には国道を建設できないことを明記する条項を追加することを求めている。
この構想の全文は連邦首相府のウェブサイトで閲覧できる。
効果
このイニシアチブと同じ日に投票のために提出され、他の 2 つの双子の要求も同じ運命をたどることになります。「ビエンヌとゾロトゥルン / ズフヴィル間の高速道路の建設に反対する」イニシアチブは有権者の 66.0% によって拒否され、「反対」は有権者の 66.0% によって拒否されました。モラとイヴェルドンの間に高速道路のない地域」を有権者の67.3%が支持した。同じ日に、新たな高速道路の建設を制限することを目的として緑の党とPOCHが立ち上げたイニシアチブも、有権者の71.5％によって否決された。
その後、対照的に、物資輸送を道路から鉄道に切り替えるアルプス構想が 1994 年 2 月 20 日に有権者の 51.9% によって承認されました。その後、2004 年 2 月 8 日、国民は、高速道路の特定区間の拡張とゴッタルドトンネルの第 2坑道の掘削を規定した「アヴァンティ」構想に対する反対プロジェクトを 68.2% の賛成で拒否しました。アルプスの取り組み。
プロセス
歴史的背景
憲法第 36 条によると、スイスでは「国道」という用語は、 「スイス全体にとって最も重要な通信ルート」をすべてまとめたものです。この同じ第 36 条は、連邦に「国道ネットワークの確立と使用」に関する立法権を与え、これらの道路の建設と維持の責任を州に委任しています。この条項は 1958 年 7 月 6 日の一般投票によって承認され、その際、スイス自動車クラブが提出した「道路網の改善のため」の人気イニシアチブに対する直接の対抗プロジェクトとして提出され、その後賛成により撤回されました。この反対プロジェクトの。
この条項に基づいて、国道法が 1960 年 3 月 8 日に公布され、1960 年 6 月 21 日の政令で 12 の国道 (および 4 つの特別区間) の最初のリストが作成されました。このリストは3回改訂され、1965年6月25日にはザンクト・ゴッタルド道路トンネルが追加され、1971年6月23日には北と西からのチューリッヒ高速道路バイパスが追加され、1984年10月5日にはトランスジュランが追加された。
連邦政府が一般計画のさらなる修正を拒否したことに直面して、フランツ・ウェーバーは 1974 年に国道の建設について国民に協議するよう要求するイニシアチブを立ち上げました。この構想は、1978 年 2 月 26 日の一般投票で否決されたものの、1978 年 11 月 8 日、再調査の実施を担当する委員会 (ワルター ビール大統領の名をとって「ビール委員会」と呼ばれる) の創設につながりました。高速道路6セクションの建設が計画されている。 1981 年 9 月 25 日に発表されたこの委員会の結果は、検討された 6 つのセクションのうち 5 つのセクションの建設を推奨し、チューリッヒ郊外のジャンクションのみが拒否されました。
1987 年 6 月 9 日、連邦議会は、議会が承認した大気汚染対策プロジェクトの一環として、 Rail 2000鉄道計画が完全に実現しない限り、連邦道路網の拡張計画を凍結することを決定しました。しかし、この対策では不十分であると考え、スイス運輸協会は、主導者が「過剰なコンクリート打ち」と呼ぶものを遅らせることを目的として、共同で 4 つの一般的な取り組みを開始しています。したがって、この構想の対象となる高速道路A4区間に加えて、ゾロトゥルンとビエンヌの間の高速道路A5、イヴェルドンとムルテンの間のA1、そして最後にトランスジュランヌという他の3つの区間も対象となっている。公式には「高速道路のないジュラ州を目指す」と呼ばれるこれらの最後の取り組みは、1989 年 11 月 21 日に最終的に撤回されました。
署名の収集とイニシアチブの提出
必要な100,000 の署名の収集は1987 年 2 月 17 日に始まりました。同年7 月 2 日、この構想は連邦首相府に提出され、12 月 23 日に有効であると宣言されました。
当局からの議論と勧告
連邦議会も議会もこの構想の拒否を勧告している。連邦議会は議会に宛てたメッセージの中で、N4高速道路のこの部分の建設には必然的にチューリヒ郊外に新しい道路を建設する必要があり、 「より多くの道路の損失を引き起こす」とする住民投票委員会の主張に反論した。 100ヘクタール以上の森林と農地。同氏によると、1986年に実施されたこのセクションの実現可能性調査は今も有効であり、 「今日この決定を覆す理由はない」とのことで、この建設に必要な表面積はわずか50ヘクタールに過ぎず、そのほとんどはすでに建設用地として確保されているという。この目的。
投票
この構想は1990年4月1日に投票にかけられたが、全20 6/2州と投票の68.6%によって拒否された。以下の表は、州ごとの結果を詳しく示しています。
