導入
| 海峡トンネル | |
|---|---|
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| 親切 | 鉄道トンネル |
| オペレーター | ユーロトンネル |
| 旅程 | コケル – フォークストン |
| 交差点 | チャンネル |
| 国 | フランス –イングランド |
| トンネルの長さ | 50.5km |
| チューブの数 | 2 つの鉄道と 1 つのサービス |
| チューブあたりのチャンネル数 | 1 |
| 仕事の始まり | 1987 年 9 月 15 日 |
| 仕事の終わり | 1993 年 12 月 10 日 |
| 開通 | 1994 年 5 月 6 日 |
英仏海峡トンネルまたはチャンネルは、イングランド南東部とフランス北部を結ぶトンネルです。列車が運行する 2 つのチューブと、より小さなサービス チューブで構成されており、長さは50.5 キロメートルです。フランスとイギリスの会社ユーロトンネルによって運営されています。
このトンネルは現在世界で 2 番目に長いトンネルであり、スイスの 57 km のゴッタルド ベース トンネルが開通するまでその状態が続くでしょう。日本の本州と北海道の間にある青函トンネルよりわずかに短いですが、海底下の区間は37 kmあります (青函トンネルの海底区間は 23.3 km)。
その建設は、建設会社 10 社 (フランス 5 社、英国 5 社) からなるコンソーシアムであるTransManche Link (TML) によって行われました。 1994 年 5 月から商用サービスが開始されました。
ユーロトンネルシャトルサービスを利用すると、道路車両とその乗客は適切な列車に乗って約 35分で横断できます。車を持たない旅行者のための踏切は、 TGVタイプのユーロスター列車によって提供され、この路線のために特別に設計されています。トンネル計画の当初は、夜行列車の運行も計画されていました。寝台車両 (「ナイトスター」車両) はこのサービスのために設計および製造されましたが、決して使用されることはありませんでした (カナダの鉄道会社ヴィア・レイル・カナダに販売されました)。
トンネルの両端は次のように接続されています。
- 高速道路網(フランスの A16、イギリスのM20 (en) ) と道路網。
- 英国の HSL が開通する前は、貨物列車の場合は「古典的な」鉄道ネットワーク (高速ではない) に、ユーロスター列車の場合は英国側にありました。
- 高速鉄道ネットワーク（フランス側のLGV Nordとイギリス側のHigh Speed 1 ）に接続します。英国の HSL は、英国の軌間よりも広い大陸軌間の貨物列車でも使用できます。
海峡トンネルは確かに海峡の下にあります
「海峡トンネル」という名前が適切なのは、北海と英仏海峡の間の測地上の境界線がドーバー北の南フォアランドの間にあるためです (座標51°08’25”N 1°22’16”E / 51.14028 , 1.37111 )。 、およびカレーの北にあるワルド灯台 (座標50°59’40″N 1°54’55″E / 50.99444 , 1.91528 )。海峡の最も狭い部分 (ドゥヴル カップ グリネズ) と 2 つの海の間の地理的境界がしばしば混同されます。
工事
海峡トンネルの建設は、1987 年 9 月 15 日から 1993 年 12 月 10 日まで行われました。主にトンネルボーリングマシンを使用して、累積総延長 148 km にわたってトンネルを掘削しました。
ギャラリー内の浸入水や薬液の漏洩を排除するため、毎時2,000m 3の揚水能力を持つポンプ場を4基建設しています。それらはトンネルの最も低い位置にあります。通常、液体はまずサービスサンプに保管され、次にそこからポンプで排出されます。主要システムの故障に備えて、ポンプ変電所の両側に非常用排水管（容量1,660 m3 ）が建設されました。
