踏切 – 定義

自動踏切、ハーフバリア付（フランス）

踏切( PN ) は、道路または歩行者用のルートと鉄道線路が交差する踏切です。 「地上」という用語は、橋やトンネルとは異なり、交差する線路が同じ高さであることを意味します。

踏切の種類

踏切にはいくつかの種類があります。

• （バリアガードで）守られているかどうかに応じて、
• 保護バリアが装備されているかどうかに応じて、場合によっては半分のバリアに縮小されます。保護された PN には常にバリアが装備されています。
• 公立か私立かに応じて。
• 自動車のみが通行できるか、歩行者のみが通行できるかによって異なります。

危険

鉄道車両の移動は常に道路利用者よりも優先されます。実際、電車の慣性は非常に大きいため、停止するには数百メートル必要です。衝突の危険を軽減するために、踏切を段差のある踏切に置き換えたり、完全に撤去したりして、踏切をなくす取り組みがますます進んでいます。

踏切によってもたらされる潜在的なリスクは、鉄道と道路の交通量によって異なります。このリスクの評価は、1日あたり平均して踏切を使用する電車の数と道路車両の数の積である「交通モーメント」を計算することによって行われます。私たちは、高速路線（フランスでは、列車が時速 160 km 以上で走行する路線では踏切が認められていません）や高速道路など、高密度の高速通信路での踏切を容認しません。現存する踏切の数が最も多いのは、交通量の少ない路線と道路、補助線、市道との交差点である。

自動踏切道路標識

一般に、鉄道車両と道路車両の質量比を考慮すると、リスクは基本的に道路側にあります。しかし、重量物輸送車両との衝突が発生した場合、特に危険物や可燃物が積まれている場合には、鉄道交通に重大な影響が生じる可能性があります。

フランスの踏切

フランスには、2005 年 1 月^{1 日}時点で 19,133 の PN があり (1938 年には 33,500、1980 年には 25,000)、そのうち 2% が国道、28% が県道、70% が市道でした。約 15,300 基は無防備の PN で、そのうち 11,200 基には自動信号機が装備されており、4,100 基には単純な聖アンドリューの十字架が装備されています。自動踏切には、絶対停止を強制する赤色点滅灯とベルが装備されており、遮断機のある踏切の場合は遮断機を示す三角信号で事前にアナウンスされ、遮断機のない踏切の場合は煙を発する機関車が設置されています。 2007 年には、自動照明装置の設置を正当化する基準は、1 日あたり少なくとも 100 台の車両通行です。

踏切警報信号

フランスでは、2004 年に踏切で 126 件の衝突事故が発生し、38 人が死亡しました (2003 年は 197 件で 61 人が死亡、2002 年は 179 件で 40 人が死亡)。こうした事故は、高速道路法規に違反してシケインでハーフバリアを通過するなどの不注意が原因で発生することが多い。

これらの数字をさらに削減するために、2 つの取り組みが進行中です。

• 2012年までに最も事故の多い踏切400箇所の50％を撤去するプログラム。この活動には、 RFFとフランス政府が共同出資して年間 1,000 万ユーロが計画されています。
• レーダーを用いた自動制御の実験を行っています。このようなレーダーは、2005 年に試験として RN 147 のロンメーゼ市 (ヴィエンヌ県) に設置されました。これにより、通行禁止の信号機が作動した後、踏切を横断する運転者を写真撮影し、罰金を科すことが可能になります。このシステムが効果的であることが証明されれば、一般化される可能性があります。

踏切の撤去は、平均 300 万ユーロから 450 万ユーロの費用がかかること、調査と建設に比較的長い期間 (約 5 年) を要すること、さらに地形が常に容易に適しているとは限らないことから、長期にわたる作業となる。操作。

ギャラリー

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ビデオ:市内の電車から見た PN (中国、北京) (3.1 MB)