導入
フランス A86 高速道路(パリ超環状道路) は、パリ環状道路から 2 ～ 7 km の距離で、パリの周囲をほぼ完全に一周するフランスの高速道路です。
これは、環状道路、フランシリエンヌ、パリのグランドバイパスを含むパリの 4 つのバイパス ルートのうちの2 番目です。
その本質的な機能は、パリの内郊外の県と準県、つまりアントニー、クレテイユ、ボビニー、サン ドニ、ナンテール、ベルサイユを接続することです。
プロジェクト
1960 年から 1965 年にかけて施行された PADOG (パリ都市圏の開発および総合組織化計画) では、A86高速道路の建設が計画されていましたが、周囲の環境を保全したい地元住民の消極的な理由により、工事は遅れました。生活を守り、迷惑行為を避けます。
1965 年の開発および都市計画マスタープランで決定された計画に従って、工事は 1968 年にようやく開始されます。長さ78キロメートルのこのルートは、パリの中心部を中心とするパリ周辺の国道 186 号線にほぼ沿ったものでした。とても都会的な生地です。
その後、オイルショックに続く経済危機により、40年に渡る工事は停滞することになる。
- 1994 年には、ナンテール～ラ・クルヌーヴ間、ボンディ～ティエ間、アントニー～ベルサイユ間で 50 キロメートルが運行されました。建設中のセクションは、ヴァル・ド・マルヌ県（ティエ・トンネルなど）、ナンテールとリュエイユ・マルメゾンの間のオー・ド・セーヌ県、ボビニーのセーヌ・サン・ドニ県にあります。
- 2000 年には 64 キロメートルが供用されました。
- 2009 年にリュエイユ – マルメゾン – A13 間の開通により 69 キロメートルが供用されました。 A13 とポン コルベール (ジュイ アン ジョザ) の間のセクションは、高速道路の最後のミッシングリンクです。 2011 年に就役する予定です。
芸術作品
高架橋または橋
- ショワジー ル ロワ高架橋
トンネル
A86 のルート沿いには多数のトンネルがあり、その多くは改良中です。
- フレヌ (ヴァル・ド・マルヌ) トンネルとアントニー (オー・ド・セーヌ) トンネル。
- ティエ（ヴァル・ド・マルヌ）のギィ・モケトンネルとムーラントンネル。
- ノジャン・シュル・マルヌトンネル (ヴァル・ド・マルヌ)。
- ボビニートンネル (セーヌサンドニ)
- ドランシー (セーヌ サン ドニ) のルーメン トンネル。
- ラ・クルヌーヴ・トンネル（セインズ・サン・ドニ）
- ナンテール・ラ・デファンス複合施設（オー・ド・セーヌ）。
- ベル・リヴからリュエイユ・マルメゾン（オー・ド・セーヌ）までのトンネル。
- リュエイユ マルメゾン (オー ド セーヌ) から A13 高速道路、そしてヴェルサイユ (イブリーヌ) に至る二重トンネル。
渋滞
高速道路 A86 は、イル・ド・フランスの住民によって、平日のピーク時間帯、特にオフィスを出る午前中と午後遅くに頻繁に利用されます。これにより、環状道路を避けながら郊外から郊外へ移動したり、パリを迂回したりすることができます。これにより、この機能で RN 186 を置き換えることが可能になりました。後者は、A86 の路線が独自の路線と合併したときに消滅したか、都市軸の性格を保持していました。
A86 のいくつかの部分は覆われているか、トンネルで覆われています。
- アントニー（取材中）、このトンネルの建設により、1610 年にカトリーヌ・ド・メディシスのために建設された地下水道の一部が破壊されました。南壁の銘板は、運転手にこのことを知らせています。このプレートはかなり高い位置にあるため、ほとんど見えず、渋滞中のバスの乗客だけが見つけることができます。
- ボビニー。
- ノジャン・シュル・マルヌ: マルヌ川の下のトンネル。
- ポン＝コルベール（ジュイ＝アン＝ジョザ） ↔ A13 ↔ リュエイユ＝マルメゾン:
- リュエイユ-マルメゾン ↔ A13 (ヴェルサイユ-ル シェズネー) 区間は、2009 年 6 月 26 日よりリュエイユ-マルメゾン-A13方向に開通しました。逆方向では、2009 年 7 月1日から開通しています。トンネルは 2009 年 9 月から 24 時間開通しています。
- A86 を完成させるために欠落していたセクション (A13 ↔ Pont-Colbert) は、2011 年 6 月に開通する予定です。
東側の困難
A86 には、両方向にノジャン シュル マルヌおよびジョアンヴィル ル ポンで A4 と共通のセクションがあります。このセクションには片側 4 車線しかなく、ボトルネックが発生しています (共通セクションの前では、A4 は 3 車線、A86 は 2 車線なので、5 車線から 4 車線に減ります)。その結果、大渋滞が発生しています。この影響は、オフピーク期間 (休日) を含め、2 つの高速道路で平均10 キロメートルに及びます。
2005 年、交通渋滞を緩和するために、片側 1 つずつ、2 つの新しい車線を開設する工事が行われました。工事は 2005 年 7 月に完了し、追加の車線は 2005 年 9 月に使用開始されました。これらの車線はピーク時間帯にのみオープンするため、動的な運行管理が可能になります。つまり、交通量が減少すると、車線の緊急停止が解除され、車線になります。 (速度が低下したため、必須ではなくなりました);これは次のように行われます。
- 車線が開いているか閉じているかを示す動的情報標識。
- 69 メートルの移動式バリア。閉まっているときは線路を横切って斜めに配置され、開いているときは安全バリアに沿って折り畳まれます。道路沿いには 25 メートルの遮断柵が設置されており、通行止めの場合はこのルートを継続的に使用することはできませんが、緊急停止は可能です。
2006 年 11 月に、高速道路 A4 と A86 の共通コアを開発するための協議が開始されました。これは、国家公開討論委員会の支援を受けて実施される公開討論の主題である。
西側諸国の困難
デュプレックスは、リュエイユ マルメゾンとポン コルベール (ジュイ アン ジョザ) を 2 つの重畳された一方向交通レベルで結ぶトンネルで、パリ西側の A86 を完全に完成させます。
2009 年 6 月 26 日、リュエイユ マルメゾン ↔ A13 (ヴェルサイユ ル シェズネー) 区間がリュエイユ マルメゾン A13 方面に開通しました。逆方向では、2009 年 7 月1 日から開通しています。A13 高速道路とポン コルベール (ジュイ アン ジョザ) の間の 2 番目のセクションは、2005 年 6 月から 2007 年 8 月 24 日までの間に掘削され、2011 年に開通する必要があります。
このトンネルは、LPG で走行できない、ゲージが 2 メートル未満の軽 4輪車両のみの通行が許可されています。バイクやトラックは通行禁止です。調整知事は、トンネルの二輪化について二輪車協会（FFMC）との合意に達するために、2009 年 9 月に円卓会議を開催する予定である。
大型車両は、今日と同様に、より大きなバイパスを作り、ポン・コルベールとサン・カンタン・アン・イヴリーヌの間のRN 12 (旧RN 286)、ロッカンクールまでのA12、そしてRN 186 でポート マルリー行き、RN 13 でリュエイユ マルメゾン行きです。 3 番目のトンネルは A12 (バイイ近く) とリュエイユ・マルメゾンの間で研究されており、大型車両が通行できるようになります。