リヨンの地下鉄 – 定義

D線ゴルジュ・ドゥ・ルー駅

歴史では 1978 年がリヨン地下鉄の運行を開始した年として記憶されていますが、1974 年には最初の路線 (C) が誕生しました。
現在、文字で名前が付けられた 4 つ (A、B、C、D) が含まれています。

歴史

リヨンにおける最初の地下鉄プロジェクトは 1900 年に遡ります。地下鉄プロジェクトに関する最初の議論に続き、1963 年 5 月 30 日に地方利益委員会連合 (UCIL) と青年経済会議所 (JCE) によって開催された会議は成功しました。 7月22日にリヨン市議会に提出した。
したがって、最初の研究が始まったのも同じ年で、主に当時ローヌ川橋道路局 (SOPC) の技術者であったルネ ヴァルドマンによって実施されました。

1968 年になって初めて、ルネ ヴァルドマンが監督を務めたリヨネーズ地下鉄研究会 (SEMALY) が設立されました。 A 線と B 線の工事は 1973 年に始まりました。1 年後、C 線 (「メトロ クロワ ルッス」) が開業しました。

ライン

メトロネットワークには、A、B、C、D の 4 つの路線があり、ネットワーク マップ上で異なる色で識別されます。

A線とB線

ペラーシュ駅のA線

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A 路線 (ペラーシュ駅 – SNCF駅、L. ボヌベー駅 – アストロボール駅) は、1978 年 5 月 2 日に運行を開始しました。この路線は、今のところ、開業以来現状のままです。 A 線のヴォー アン ヴラン – ラ ソワ間の延長線が建設中で、2007 年 9 月に開業する予定です。
タイヤを履いた地下鉄です。完全に地下で浅く、屋根付きの溝の中に建てられました。ライン A には 3 つの特定のポイントがあります。ペラーシュ – ガール SNCF では地上レベルにあります。ローヌ川の横断は、鉄とピンクの大理石でできた古い橋の破壊後にこの機会に建設された新しいモラン橋の厚さ (ケーソン) で行われ、環状道路の横断もまた、橋のケーソンで行われます。橋。

路線 B は、最初の建設段階の 2 つの駅 (シャルペンヌ – ジャン マセ) でのみ同じ深度特性を持っています。終点シャルペンヌ駅は旅行者の下りと上りに共通です (同じプラットフォーム)。ライン A と同じレベルに建設されているため、現在の構成では北への拡張は許可されていません。 Brotteaux、Part-Dieu – Gare SNCF、Saxe-Gambetta は地下 2 階にあります。開業以来 2 つの増築が行われました。ジャン マセのパールデュー – ガール SNCF (1981 年) とスタッドド ジェルランのジャン マセ (2000 年) です。
1989 年から拡張プロジェクトが開発中であり (ミシェル ノワールが着手)、地下鉄をオリンズ駅まで延長します。
2007 年 2 月 5 日から 3 月 9 日までパブリック・コンサルテーションが開始されたプロジェクトの大まかな概要は次のとおりです。

大都市南西部のすべての住民に、ローヌ川左岸とリヨン中心部への迅速な接続を提供します。

– 地下鉄終点駅「オーリンズ・ガール」を、バスステーション、パークアンドライド施設、バスステーション、パークアンドライド施設、バスターミナルで構成される、ペラーシュとジヴォールのコミューン間のTER線の軸上にあるリヨン南の玄関口である複合交流拠点に統合する。地下鉄駅とSNCF鉄道駅。ステーションは屋外、深さ 15 ～ 20 メートルに設置する必要があります。駅の幅は約100メートルになります。

– 中期的には、オランズ中心部に向けてさらなる延伸を検討し、最終的には環状道路の将来の西側区間、完成予定のサン・ジェニ・ラヴァル市とピエール・ベニテ市の境界まで延伸することを検討する。将来的にはリヨン環状道路。リヨン南病院センターへのサービス提供を検討する研究も行われています。

予備調査の後、SYTRAL (KEOLIS Lyon、以前の Société Lyonnaise de Transports en Commun) は、ローヌ川を渡るための地下ソリューションを選択しました。しかし、川の下を掘るか、ローヌ川の河床に沈めたケーソンを置くという 2 つの解決策が考えられます。

設備: Alsthom MPL 75 列車セット 32 台 (Metro Pneu Lyon、1975 年)、
編成構成：M＋R＋M（3両：モーター＋トレーラー＋モーター）、
保管場所: ヴォー・アン・ヴランのプードレット工房、
運行時間：A線 4時37分～24時20分、B線 4時55分～24時18分、
最小周波数: ライン A 2’43、ライン B 3’00。

C線

クロワ・パケ駅のラックメトロ。

C 線キュイレ終点

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クロワ・ルース – クロワ・パケのケーブルカーは1974 年に改修され、ラック鉄道に転換され、その年にリヨンの地下鉄ネットワークの最初の路線となりました (すでに C 線と呼ばれていました)。 1978 年に A 号線と B 号線が開通したときに、残りのネットワークに統合されました (A 号線と接続するためにオテル ド ヴィルまで延伸)。この路線は、1984 年 12 月 8 日に旧キュイール駅 (リヨン クロワ ルッスとトレヴーを結ぶ、廃止されたシュマン ド フェル デュ ローヌ駅 (CFR) の駅) まで延長されました。これに合わせて、エノン駅とキュイール駅の 2 つの新しい駅がオープンします (後者は、B 線のシャルペンヌ駅と同様、乗客が乗降するための共通のプラットフォームが 1 つだけあります)。

傾斜部分 (17%) は深いトンネル (クロワ パケ駅でまだ出現) ですが、クロワ ルッス台地の部分はエノン駅を越えた屋外にある屋根付きの溝です。

設備: Alsthom Vevey 列車セット 5 台 (MCL 80 Métro Crémaillère Lyon、1980 年)、1984 年に納入、
車両構成：M＋M（モーター＋モーター）、
保管場所: 4 区のエノン工房、
営業時間：午前4時55分から午前0時25分まで、
最小周波数: 5’30。

ラインD

正面から見たD線電車：運転室がないことがわかります

D線ヴァルミー駅

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D 線は、タイヤを装着し自動操縦 (MAGGALY システム、リヨン都市圏の大規模自動地下鉄) を備え、1991 年 9 月 4 日に手動運転でゴルジュ・ド・ルー – グランジュ・ブランシュ間で運行を開始しました。
当初は、全自動操縦が開始された 1992 年 12 月 11 日に、新しいヴェニシュー駅 (古い駅から数百メートル離れた位置) まで延長され、その後、この日のために完全に再建されたヴァイズ駅まで延長されました。 1997 年 4 月 28 日。

地元で最も深いこの路線は、2 つの技術を使用して建設されました。1 つはゴルジュ ド ルーからギロティエールまでの掘削トンネル (ローヌ川とソーヌ川の下、およびフルヴィエールの丘の下を通る通路を含む)、そして ‘ までです。ヴェニス駅、およびギロティエール駅からヴェニシュー駅までの屋根付き塹壕内。
他の自動地下鉄とは異なり、駅のホームにはいわゆる安全網戸がないことに注意してください。

設備: 36 MPL 85 Alsthom 列車セット (メトロ プニュー リヨン、1985 年)、
車両構成：M＋M（モーター＋モーター）、
保管場所: パリイ (ヴェニシュー) の Atelier du Thioley、
営業時間：5:00～24:19
最小周波数: 1’45。

手術

リヨンの公共交通機関サン ジュストケーブルカーへの入り口

D線電車の前台車詳細

リヨンの地下鉄、バス、トロリーバス、ケーブルカー、トラムは、Keolis グループの子会社である Keolis Lyon (以前は Société lyonnaise de Transports en commun (SLTC)) によって、TCL (Transports en commun lyonnais) ブランドで運営されています。ローヌ・リヨン大都市圏交通連合（SYTRAL）のアカウント用。

リヨンの地下鉄はフランスの電車と同じように左側を走りますが、他の地下鉄は通常右側を走ります。
この特殊性は、SNCF の線路を使って郊外の地下鉄を走らせるという、実現することはなかったプロジェクトの結果です。

リヨンの地下鉄のサイズは 2.90 メートルで、ヨーロッパの地下鉄の平均よりもゆったりしています (地下鉄が重い)。これが、D 線が重機を備えた最初の自動地下鉄であり、リールが自動ではあるが軽量の地下鉄を備えた最初のフランスの大都市である理由です。