導入
パーク アンド ライドまたはインセンティブ パーキングは、都市郊外に位置する自動車用の駐車スペースで、自動車運転者が公共交通機関(地下鉄、路面電車、通勤電車、バス) で市内中心部にアクセスすることを奨励することを目的としています。したがって、乗員が戻るまで車両は外部または内部のスペースに保管されます。有料か無料か、保護されているかどうかも関係ありません。
用語
ヨーロッパでは、フランス語圏の表現「パルク・ルレ」の選択は、国際的な頭字語「P+R」（英語では「パーク・アンド・ライド」 、ドイツ語では「パルケン・ウント・ライゼン」 、「他のフランス語圏諸国では「パーク アンド ライド」を採用し、国内および国際レベルで統一された道路標識を取得します。日常用語では、イギリス英語の「パーキング・アンド・リレー」がよく使われます。次の用語はヨーロッパの同義語です。
- PSR（広域駐車場）、
- PIR (地域利益公園)、
- コネクションパーク、
- 抑止力のある公園、
- ドローダウンパーク。
ケベック州では、この概念の総称として「インセンティブ・パーキング」という用語が使用されています。ただし、一部の都市では、そのような駐車場ネットワークの固有名詞として「Parc-O-Bus」を使用しています。
目的
パーク アンド ライドは、自家用車と公共交通機関の相互利用を促進するため、交流ハブの特殊な形式です。しかし、パークアンドライド施設は都市機能を提供せず、公共交通機関の駅周辺を「無菌化」します。パーク アンド ライド施設は通常、市内の環状道路を越えたところにあります。自転車や原動機付二輪車も駐車できるところもあります。
利用者が集中するため、パーク アンド ライド施設は、最終目的地までの停車駅が少なく、専用レーンを使用する高速ルートで運行されることがよくあります。したがって、彼らは都市ネットワークの郊外でのコレクターとして機能します。これらの駐車場は年中無休で利用できますが、主に営業日の午前中に市内中心部へ向かう場合と、その逆の場合に使用されます。多くの場合、車を一晩そこに放置することは禁止されています。
歴史的
インセンティブパーキングの概念は、1960 年代にマイナス面が見え始めた都市のスプロール化に由来しており、通勤電車や地下鉄の駅に数百台の駐車場があるのが一般的です。たとえば、ボストンやモントリオールでは、交通会社がそのようなパークアンドライド施設を建設しました。
この運動は一般的に後にヨーロッパに伝わりました。しかしイギリスでは、パイロットプロジェクトとして最初のパークアンドライドがオックスフォードにオープンしました。 A34 沿いのモーテルの駐車場は、バス システムへの乗り換えポイントとして一時的に機能しました。 1973 年までに、このサービスは恒久的なものになりました。
開発の種類
以下の例はパリ地方の公園から抜粋したものですが、一般にどこにでも適用できます。開発には 3 つのタイプがあります:表面、高架、または埋設です。
地上公園
望ましい目標は次のとおりである必要があります。
- オーバーハングアプローチ (高低差 1 m) または 2 ～ 3% の一般的な傾斜を達成することにより、全体の視界が良好になります。パーク アンド ライド施設のセキュリティと空きスペースを検索する際の可読性が向上します。
- 運転者が遠くからでもよく認識できるようにするため、構造物の視認性を妨げる、高くなっているパーク アンド ライド エリアや豊かすぎる森林を避けることをお勧めします。
高台にある公園
推奨事項は一般に次のとおりです。
- 最後のレベルはテラスにすることができます。しかし、この経済的な備えは、車両が悪天候から保護されていないユーザーにはあまり評価されていません。
- ユーザーが外観 (方向、プラットフォーム上の密度など) を識別しやすくするために、穴の開いたファサードを提供します。
- 2 つのレベルを超えると、無料の場所の標識が分かりにくくなります。
埋もれた公園
推奨事項は一般に次のとおりです。
- 地下に 2 階以上の建物を建てるのは避けてください。地下に行きすぎると利用者が躊躇し、空きスペースの標識が目立たなくなり、火災対策がより重要になるからです。
- これらの地表も洪水以外では人が住んでいないため、洪水が発生しやすいレベルを避けてください。
半分埋もれた公園は良い解決策となる可能性があります。既存のフロアは、地下室と建物の屋上の駐車場の間に半フロア分あり、スロープの長さが短縮されます。