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ポー – カンフラン線は、ピレネー – アトランティック山脈に位置し、フランスとスペインを結ぶ全長 58 km、単線、標準軌の国際鉄道線です。アスペ渓谷を通るこの路線は 1928 年に開通しましたが、橋が破壊された事故を受けて 1970 年以降、オロロン – カンフラン間で切断されています。それ以来、回復を求める多くの声が上がっているが、今のところ成功していない。
スペインのポーとサラゴサを結ぶ全長298kmの路線はピレネー山脈西部を横断しており、スイスのザンクトゴッタルド線と比べると到達高度はそれほど高くなく、標高はわずか1100メートルに過ぎない。ソンポート峠の下を通る約8kmの直線トンネルの出口。
再開反対派の主張は以下の通りである：大きすぎるランプ、曲がりくねったルートと半径が小さすぎるトンネル、物資輸送には低すぎるトンネル、カンフラン駅での物資の移送、使用できない螺旋トンネル、低収益性、シングルトラックなど。
反論
- ランプ: スムーズな横断は自動車のパワーとグリップのみに依存しますが、この問題は 1 台の機械を車列の先頭に置き、もう 1 台を車列の最後尾に配置することで解決され、制御の同期は現在の技術によって容易になります。
- カーブ: 路線は半径 300 メートルを下回ることはなく、現在の鉄道設備は完全に互換性があります。
- トンネルは低すぎます。トンネルは標準的な形式で、馬蹄形の頂上で 6 メートルですが、第 3レールの設置とスペインの輸送船団のサイズへの移行を考慮してさらに幅が広くなりました。
- ヘリカルトンネル: ランプと半径の特性は現在の機器基準を満たしています。
- スペインの民間企業はポーやボルドーまでの路線を運行することを提案しており、サラゴサのゼネラルモーターズメーカーは北欧への出口ルートを確保し、オペル車を輸出することに最も興味を持っている。
- ハカ市は 2010 年冬季オリンピックの候補地となっており、スペインのスロープラインは現在数多くの開発が行われています。
- 単線：複線部分はリュルブとベドゥスに設置され、スペインから来てフランスから上る船団が自動信号で横断できるようになるため、衝突の危険はありません。
ラインレイアウトと特徴
直流1500Vで通電された標準軌線です。
- セクション ポー – オロロン サント マリー
- セクション オロロン – サント マリー – カンフラン
駅一覧
稼働中
- パウ
- プリンスズクロス（停止）
- ガン
- にぎやか
- オージュ・レ・バン
- オロロン サント マリー
通行止め
- トップ・オブ・ガン（停止）
- エスク
- グルメンソン (停留所)
- リュルブ・サン・クリスト
- エスコット（停止）
- サランス
- ベッドス
- アコース（停止）
- レスカン・シー・エイグン
- エットソー
- ウルドス
- アベルの鍛冶場
- カンフラン駅
歴史
- 1883 年 ポー – オロロン サント マリー間の区間が開設され、その運営はカンパニー デュ ミディに委託されました。
- 1912 年 7 月 12 日: ソムポート トンネルの開通。
- 1928年: カンフラン駅の厳粛な落成式。
