導入
グラン・ウエスト空港プロジェクトは、ロワール・アトランティック県のノートルダム・デ・ランド市、グランシャン・デ・フォンテーヌ市、ヴィニュー・ド・ブルターニュ市、フェイ・ド・ブルターニュ市、トレイリエール市に設置が計画されている国際空港プロジェクトです。
このプロジェクトはレンヌ・サンジャック空港にも追加され、2007年には2,518,810人の乗客を受け入れ、最大350万人を収容できるナント・アトランティック空港からの商用便の移送を目的としている。
航空交通量は 15 年間で年平均4.3%増加し、2025 年にはナント アトランティック空港の旅客数が 400 万人になると想定されており、開港時から 400 万人を収容できる空港の建設が計画されています。ルモンド紙によると、2009 年、ナントの交通量は 3% 減少し、全国平均は 6% 減少しました。
工事は 2012 年に開始され、2015 年の開港が予定されています。空港の建設費は 2006 年に 5 億 8,000 万ユーロ (税抜き) と見積もられています (2002 年は 480 ユーロ)。 Le Canard Chainéによれば、この空港プロジェクトの価値は「40 億ユーロ」になるとのこと。
この空港プロジェクトは表面積が 1,650 ～ 2,000 ヘクタールで、パリ オルリー空港とその 1,528 ヘクタールよりも大きくなります。
地理的位置
空港の建設予定地は、ナントから22 km 、サン ナゼールから39 km 、レンヌから80 km 、ラ ロッシュ シュル ヨンから100 km 、パリのオルリー空港とロワシー シャルル ド ゴール空港から約350 km の場所にあります。 。
歴史的
当初は 1960 年代初頭に超音速コンコルドの受け入れが計画されていましたが、ロワール アトランティック県は 1965 年に「ブルターニュ地域とペイド ラ ロワール地域の新しい航空用地の探索」を開始することを決定しました。 » 。
ノートルダム・デ・ランドに大陸間空港を建設するという決定は、1970年にミシェル・ショーティ上院議員が率いる米国議会使節団の結果として生まれた。彼は「ナント・サン・ナゼールの大都市はロッテルダムの航空輸送拠点になる可能性がある」と宣言した。ロワール北部の国際貨物空港の創設によるヨーロッパ» ref.要確認: 。
1972 年に、ノートルダム デ ランド空港建設計画に反対する農民を集めて ADECA (空港関連事業者擁護協会) が設立されました。 1970 年代の石油危機により、このプロジェクトは長年中断されました (プロジェクトはライオネル ジョスパン政権下の 2000 年に再開されました)。 2000 年に、9 人の地元住民の主導により、ACIPA (ノートルダム デ ランド空港プロジェクトの影響を受けた地域間市民協会) が設立されました。 10 か月で会員数は 1,040 名に達しました。
2007 年 4 月 13 日、このプロジェクトの公益性を認める報告書がペイ・ド・ラ・ロワール地方の知事に提出されました。
2007年12月8日、「ノートルダム・デ・ランドの新空港計画に反対する団体の調整」（エルドル東、 ACIPA 、 ADECA 、 ANDE 、 Bien Vivre à Vigneux 、 Bretagne Vivante 、 Greenpeace 44 、 The Peasant）連盟、 FNAUT 、オルタナティブ 44 、緑の党 44 、鳥類保護連盟、 MALICE 、 Natur-Action 、 Nature Avenir 、エコロジー連帯、 UDES 、トレイリエール在住）は、「レ・ドメーヌ」と呼ばれる場所に対する抵抗の場所を発足させた。 」ノートルダム・デ・ランドにて。
2007 年 12 月末、グルネル環境会議中に新しい空港構造の凍結が発表されたにもかかわらず、グランドウェスト空港の建設が確認されました。
この空港が高い環境品質を備えていることを条件として、公益事業令が 2008 年 2 月 10 日に署名されました。この法令に反応して、2008 年 3 月初旬にナントでこの計画に反対するデモが開催され、警察によれば約 1,800 人、主催者によれば 3,000 人以上が集まりました。
エルドルとジェヴルのコミューン共同体評議会は、2008 年 7 月 9 日、ノートルダム デ ランド空港プロジェクトの公益宣言の取り消しを求める訴訟を国務院に提出することを決定した。
