| ロッキード F-22 ラプター | ||
|---|---|---|
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| 役割 | 戦闘機（ステルス機） | |
| ビルダー | ロッキード | |
| 初飛行の日 | 1990 年 9 月 29 日 | |
| 試運転日 | 2004 年 10 月 23 日 | |
| 投資 | ～700億ドル | |
| 単価 | 研究開発費を除くと最大 1 億 2,000 万ドル、2006 年にはすべてを含めて最大 3 億 6,000 万ドル | |
| クルー | ||
| パイロット1名 | ||
| モータリゼーション | ||
| エンジン | プラット＆ホイットニーF-119-PW-100 | |
| 番号 | 2 | |
| 親切 | アフターバーナー付きターボジェット | |
| ユニットパワー | 155kN | |
| 寸法 | ||
| スパン | 13.56メートル | |
| 長さ | 18.90メートル | |
| 身長 | 5.05m | |
| 翼表面 | 78.04㎡ | |
| 大衆 | ||
| 空の | 14,365kg | |
| 武装あり | 約22,000kg | |
| 最大 | 24,950kg | |
| パフォーマンス | ||
| 最高速度 | 2,600km/h マッハ2.42 | |
| シーリング | 16,000m | |
| 走行可能距離 | 3,200km | |
| 武装 | ||
| 内部 | 20 mm の M61A2 チューブ 6 基を備えた回転内部大砲 1 基、 | |
| 外部の | AIM-120 AMRAAM空対空ミサイル 6 基およびAIM-9 サイドワインダー2 基、またはサイドワインダー 2 基および 1000 ポンド JDAM 2 基、または 250 ポンド爆弾 8 基 | |
| アビオニクス | ||
| アビオニクス | AN/APG-77レーダー | |
F-22 ラプターはアメリカ空軍のためにロッキード社が製造したステルス戦闘機で、ジョージア州マリエッタで組み立てられています。
デザイン
冷戦中の 1980 年代初頭、ロナルド レーガン大統領の政権は、F-15 の代替を目的とした ATF (先進戦術戦闘機) プログラムの取り組みを開始しました。 1985 年 9 月、航空機メーカー 7 社がアメリカ空軍から連絡を受けました。しかし、1986 年までに国防総省はその数を 2 つのグループに減らしました。一方ではロッキード（ゼネラル・ダイナミクスおよびボーイングと提携）、もう一方ではノースロップ（マクドネル・ダグラスと提携）です。
2 つのプロジェクトはそれぞれYF-22 (ロッキード) とノースロップ YF-23 ブラック ウィドウ II (ノースロップ) と名付けられました。 1 つ目は進化した F-15 イーグルに似ていましたが、2 つ目は ロッキード SR-71 ブラックバードに近かったです。その後、ロッキード社のプロジェクトが優先されました。
1986 年 10 月に、2 つのプロトタイプが注文されました。1 つは 2 つのゼネラル エレクトリックYFl2O-GE-100 結合ターボジェットを搭載し、もう 1 つは 2 つのプラット＆ホイットニー YF119-PW-100 ターボジェットを搭載しました。これら 2 種類のエンジンは、マッハ 1.6 程度の巡航速度をサポートするのに十分な乾燥推力を提供しました。最初の試作機は 1990 年 9 月 29 日に飛行し、2 回目は 1990 年 10 月 30 日に続きました。保管されていた試作機は、74 回の試験出撃で 91時間の飛行を完了した後、F119 エンジンを搭載したものでした。
その後、アメリカ空軍は 60 機の複座練習機を含む 451 機の F-22 を発注し、納入は 1998 年に開始され、2009 年に終了する予定でした。しかし計画が予定より遅れたため、最初の量産モデルは 2003 年 1 月 13 日まで納入されませんでした。コストの増加に直面して、アメリカ空軍は発注部数を 442 部、次に 339 部、さらに 277 部に減らし、最終的に 2005 年 4 月に部数を 183 部に制限することを決定しました。このプログラムの総費用 (研究開発を含む) は 700 億米ドル近くです。
歴史的
新しい航空機は今のところ最も経験豊富なパイロットに委ねられており、彼らの転向を確実にする栄誉に輝いたのはティンダル空軍基地に拠点を置く第43機のFSです。
第 43 FS「アメリカン ホーネッツ」は、2002 年 10 月 25 日にティンダル空軍基地 (フロリダ) で再活動し、航空教育訓練司令部に従属する部隊である第 325 FW に統合されました。
2004 年に 2 番目のクラスが設立され、ラプター インストラクターの数は 16 名になりました。
第 43 回 FS は、2004 年 9 月に最初の 8 人のパイロット学生を迎えました。
2005 年 12 月 15 日、第 1 戦闘飛行隊の運用開始が宣言されました。これはラングレー空軍基地を拠点とする第 1 戦闘航空団の第 27 戦闘飛行隊です。
約束
伝わっていない。
バリエーション
- YF-22プロトタイプにより、大規模な生産の前にプログラムの検証が可能になりました。
- F-22AはF/A-22とも呼ばれ、最終的な名前はそのままで、USAF の単座バージョンです。
- F-22B は合成訓練シミュレータを支持して放棄された複座訓練バージョンです。
- NATF (海軍 ATF) はF/A-22の海軍版であり、F-14 トムキャットの後継として提案された、フォローアップのないプロジェクトです。
- F/B-22は爆撃機バージョンの可能性がありますが、このプロジェクトに対するアメリカ空軍からの要請にもかかわらず信用不足のため放棄されました。
その他の機能
先進戦術戦闘機のATF競技期間中に、ノースロップ・グランマンのYF-23はスーパークルーズ（アフターバーナーなし）でマッハ1.43に達し、ロッキード・マーチン工場製のF-22のプロトタイプYF-22はマッハ1.58に達してこの記録を破った。 。
標準的な航空機は、スーパークルーズ（アフターバーナーなし）で最大 2100 km/h（約マッハ 1.72）、後燃焼を使用すると最大 2950 km/h（約マッハ 2.42）で飛行することができます。このステルス装置は第 5世代であり、Su-35 と Su-37、そしてロシアの MiG-1.42 プロジェクトとともにこのカテゴリーに入る唯一のものでもあります。
最初に 800 機で発表され、さまざまな予算制限があった後、このタイプの航空機の維持コストが非常に高いため、最終的にはかろうじて 180 機が生産されることになりました。
最後に、F-22は、アメリカ陸軍のRAH-66コマンチ、パラディン自走榴弾砲、その他の先端技術プログラムなど、1990年代/2000年代のアメリカの軍事計画の中止の大波を「生き延びた」。
