導入
ミヨー高架橋は、フランスのアヴェロン県のタルン渓谷を渡る高速道路の斜張橋です。長さ2,460 メートル、最高点で深さ270 メートルのギャップを通過し、時速 200 km 以上の風が吹く可能性があります。
敷地の構成と気象条件、特に風の影響を考慮する必要があるため、ミヨー高架橋の設計には長く複雑な検討が必要であり、非常に高度な計算リソースが動員されました。
ミッシェル・ヴィルロジューが監督したセトラの「芸術作品」部門の予備研究の後、1994 年に 5 つのソリューション群が競争にさらされました。アンダーバンド高架橋、一定の厚さの梁を備えた高架橋、多支柱高架橋、中央橋梁です。アーチ高架橋と可変厚さ梁高架橋。この記事では、選択および建設されたソリューション、つまり設計事務所Sogelerg (現在のタレス)、 Europe Études Gecti (現在の Arcadis)、およびSerfのグループと建築事務所Norman Foster & Partnersによって提示された複張高架橋ソリューションのみを扱います。
俳優
当初、フランスの設計事務所グループがイギリス人建築家ノーマン・フォスター卿と協力して発表したこの複層構造物は、橋脚、デッキ、パイロンが完全にコンクリートでできていました。 2001 年に、この構造物の建設と運営をエファージュ グループに許可することが決定されました。エファージュ グループは、金属デッキと独自の工法による解決策を提案しました。
風条件の定義は、予備調査の開始時から、プロジェクト所有者であるミヨー市芸術省芸術庁 (AIOA) によって科学技術建築センター (CSTB) に委託されていました (構造は設備省に依存しています)。 1993年に。
土木工学パッケージの実施研究は、エッファージュ TP 設計事務所 (STOA) および EEG-Simecsol 研究事務所を含む設計事務所のグループによる現場の技術管理の指揮と調整の下で実施されました。下請け会社のタレス社とSERF社。 EEG-Simecsol 設計事務所は橋脚 P2 から P6 とその基礎を研究し、STOA Eiffage TP は橋台 C0 と C8、橋脚 P1 と P7 と仮橋脚の基礎を研究しました。
金属フレームのロットの実行と組み立ての研究は、リエージュ (ベルギー) にある Greisch Ingénierie設計事務所によって行われました。それらは作業の次の部分に関係していました: デッキ、パイロンと支柱、設備と上部構造。一般的な安定性の研究と乱流の風の計算も、Greisch 設計事務所によって独自の FINELGソフトウェアを使用して実行されました。
実行調査は、プロジェクトマネージャーの Setec TPI 外部管理オフィスによって管理されました。
実行調査の開始に先立って、エファージュグループは、コンセッションオファーが提出されたときに提案された金属ソリューションを検証するという使命をプロジェクトマネージャーのセテックに委託していました。エファージュが認可当局に提出した文書に基づいて確立された Setec の検証は、デッキ、パイロン、支柱の計算仮説、長手方向の曲げと支柱にかかる力、影響に関する現在進行中の作業に焦点を当てています。風の影響、疲労の影響、パイロンと桟橋とデッキとパイロンの接続。
実行研究の結果、約 300 の計算ノートと 2,600 の計画が作成されました。チームの動員が必要で、その総従業員数は約 25 人のエンジニアと 35 人のデザイナーを含む最大 60 人に達しました。主要段階では約 18 か月間続きました。
