導入
| パリ東 | |
|---|---|
 | |
| 位置 | |
| 国 | フランス |
| 市 | パリ |
| 自治区 | 10位 |
| 住所 | 1918年11月11日の場所 75010 パリ |
| 管理・運営 | |
| 所有者 | RFF/SNCF |
| オペレーター | SNCF |
| サービス | TGVエスト 氷 インターシテ グレーター パリ ベイシン イースト TER マルヌ バレー |
| 特徴 | |
| レーン | 29 |
| 年間輸送 | 3,400万 |
| エリア | 1 (オレンジカード) |
| 高度 | 43m |
| 歴史的 | |
| 試運転 | 1849 年 7 月 5 日 |
| 建築家 | フランソワ＝アレクサンドル・デュケニー |
| 歴史的記念碑 |  |
| 対応 | |
| 地下鉄 | |
| バス | RATP 30 31 32 38 39 46 47 56 65 350オープンツアー |
東駅は、パリの SNCFネットワークの 6 つの主要ターミナル駅の 1 つです。 10区に位置し、パリ北駅からそれほど遠くありません。そのファサードは、オスマン男爵によって貫かれ、主にストラスブール大通りからなる南北軸の視点を閉じています。
年間約 3,400 万人の旅行者が訪れるパリの 5 番目の駅です。 RER E の創設以来、その活動は弱まっていたが、TGV Est の運行開始以来増加し、本線乗客の 22% が余剰となった。
西側のペディメントの最上部には、彫刻家フィリップ ジョゼフ アンリ ルメールの像がストラスブールの街を表しており、東側のペディメントには彫刻家ヴァレンヌの作品であるヴェルダンを表す像が飾られています。
2007 年の TGV Est の運行開始に伴い、Gare de l’Est の大規模な再開発が行われました。
歴史
全国ネットワークの設立当時、複数の路線にサービスを提供するために単一のターミナル駅を使用することで運営コストを抑えたい鉄道会社と、別々の駅が運行の品質を向上させると信じている州の技術者の間に反対がありました。パリ – ストラスブール線の場合、北駅とは別の駅を設置するという決定は、エンジニアのカバネル・ド・セルメによって特に擁護されました。パリ-ストラスブール線のルートに関する議論の際には、オステルリッツ駅またはリヨン駅で終着するという話もありました。
東駅は 1849 年にストラスブール会社によって「ストラスブール桟橋」という名前で開設されました。さらに、大きなホールの下に入る 2 本のホーム線路が含まれています。この最も古い部分は、現在の本線ホール (駅の西半分) に相当します。その計画は建築家のフランソワ＝アレクサンドル・デュケニーとエンジニアのピエール・カバネル・ド・セルメによるものです。工事は 1847 年に始まり、ナポレオン 3 世が 1850 年に開業しました。東部鉄道会社となったミュルーズ線の運行開始後の最初の拡張の後、1854 年に「東駅」という名前になりました。利権を獲得した。この駅のホームには 4 つの線路があり、そのうち 2 つの線路はホールの外に新設され、路線自体はストラスブール駅とミュルーズ駅が交わるノワジー ル セック交差点まで 2 線から 4 線に分かれています。別。 1885 年と 1900 年に大幅な改築が行われました。この日、線路は短縮され、ホールには入れなくなりました。
最終的に 1926 年から 1931 年の間に、「イースタン鉄道会社」の主任設計者ジュール ベルノートの計画に従って 2 つに分割され、現在の外観になりました。東に位置する新しい部分は、最初の部分と対称です。この駅には 30 本のホーム線があります。この拡張は近隣地域に大きな変化をもたらします。
1883 年 10 月 4 日、東駅はコンスタンティノープル行きの最初のオリエント急行が出発する現場となりました。
この駅はフランス東部への戦略的路線の始点であり、2 つの世界紛争 (1914 / 1939 年) の開始時には大規模な動員が行われた場所でもあります。受動的防衛プログラムの一環として、爆撃の際のサービスの継続を確保するために、第二次世界大戦の直前に地下管制局が 2 番線と 3 番線の下に建設されました。
メイン ライン ホールには、1918 年に敵前で「亡くなった息子を追悼して」アメリカ人画家アルバート ハーターが寄贈した記念碑的な絵画「 Le Départ des poilus」(1914 年 8 月) が、シャトー ティエリ (エーヌ県) 近くにあります。 、ジョフル元帥の立会いの下、1926年から展示されていました。
高さ 5 メートル、長さ 12 メートルのこの記念碑的な絵画は、修復を目的としてミュルーズのシテ・デュ・トレインに移送されるために 2006 年 3 月初旬に撤去され、2008 年に再設置されました。
1962 年に、パリ – ストラスブール線のパリ – パリ東駅 – シャトー – ティエリ間の 25 kV 50 Hz の電化が開始されました。
この駅は、そのファサードと屋根、および 2 つの到着ホールと出発ホールが 1984 年 12 月 28 日に歴史的建造物として登録されています。
SNCF は高速鉄道の到着を記念して、6,000 万ユーロをかけて東駅を改修しました。以前は荷物の取り扱いのみを目的としていた駅の中心部は、これもこの機会に改修された同名のパリ地下鉄駅との複合玄関口となります。この改修工事は 2008 年にブルネル賞を受賞しました。
この目新しさは一般大衆に影響を与えるリスクがあります。TGV旅行者は一般に東部郊外からの旅行者よりも高い購買力を持っています。 SNCFはすでに駅の商業エリアを3,200平方メートルから5,500平方メートルに拡張する計画さえ立てている。
その他の主な日程
- 1957 年 2 月 6 日、SNCF から RGP1 TEE 機器 (X 2770 + RGP1 X 2700) を提供されて、トロワ、ミュルーズ、バーゼルを経由してパリ東駅とチューリッヒの間に TEE L’Arbalèteが創設されました。列車はパリ～バーゼル間の赤色のRG1 TEEに、最後尾にパリ～ミュルーズ線限定の緑色のRGP1が連結された編成でした。
- 1962 年、パリ – ストラスブール線のパリ東駅 – シャトー – ティエリ間が 25 Kv 50 Hz で電化されました。
- 1964 年 2 月 8 日、TEE L’Arbalète はSNCF の RGP1 TEE (X 2770 + RGP1 X 2700) 機器をオランダ・スイス製ディーゼル列車セット (CFF/NS) に置き換えました。
- 1969 年 9 月 23 日、TEE L’Arbalète はオランダ・スイス設備 (CFF/NS) を、パリ東駅からバーゼルまで SNCF のCC 72000機関車を搭載した元ミストラル 69 車両で構成された牽引列車に置き換えました。
- 1971 年 5 月 23 日、パリとストラスブールの間にナンシー経由で TEEクレベールが創設されました。
- 1971 年 9 月 26 日、ナンシー経由でパリとストラスブールの間に TEEスタニスラスが創設されました。
- 1979 年 5 月 26 日、ミュルーズとベールを経由してパリ東駅とチューリッヒ間の TEE L’Arbalèteの流通最終日。
- 1982 年 9 月 25 日、パリとナンシー経由ストラスブール間の TEEスタニスラスの流通最終日。
- 1989 年 5 月 27 日、パリとナンシー経由ストラスブール間の TEEクレベールの流通最終日。
- 2008 年 12 月 14 日、パリ – ベルリンの列車は北駅ではなく東駅から出発します。
駅前には以下のような場所があります。
– CGO バス ライン B (Trocadéro-Gare de l’Est)
– パリ地下鉄駅の正面玄関
– 2 階建て電気路面電車、おそらくこれも CGO のもの